Renault, 2018 Formula 1 sezonunda kullanacağı RS18 aracını salı günü tanıtmıştı. RS18'in teknik analizini sizler için hazırladık.

Renault F1 Team RS18



Yeni sezon öncesinde tanıtılan 5. araç olan Renault RS18, açık konuşmak gerekirse şu ana kadarki araçlar içerisinde en muhafazakar olanı oldu ve bir bakıma hayal kırıklığı yarattı. Araç büyük ölçüde, geçen seneki aracın halo takılmış ve motor kapağı değiştirilmiş hali gibi görüldü.



Ancak fotoğrafları daha yakından incelediğimizde ve doğrudan eski araçla kıyasladığımızda, 2018 aracının dingil mesafesinin uzadığı görülüyor. Genel olarak 2018 araçlarında, geçen sene Mercedes'in yaptığı gibi uzun bir araca sahip olma eğilimi olduğu açık. 2018'de yeni lastiklerle 2-3 pit stoplu yarışlar beklendiği için, lastik yönetimi açısından daha uzun dingil mesafesi daha faydalı oluyor.



Uzun dingil mesafesi aerodinamik istikrar açısından da bazı avantajlara sahip oluyor. Yeni kurallarla ve geniş lastiklerle geçen ilk senede, tasarımcılar bu alanda bazı sorunlar yaşamıştı. Bu tür endişeleri ve sorunları dikkate aldığımızda, Renault'nun Ferrari tarzı sidepod çözümünü değerlendirmemiş gibi görünüyor olması biraz tuhaf. Bu felsefede sidepodda yer alan kaza yapısı düşük bir noktaya çekilerek sidepod girişi daraltılıyor ve bu sayede sidepod daha geri çekiliyor. Sauber, biraz daha ileriye taşıyarak sidepodda 2. bir hava girişi dahi kullanmış.



Bu tasarım felsefesinde ana hedef, sidepodlar etrafında temiz hava akımına sahip olmak, sidepodu mümkün olduğu kadar geri çekerek ön tekerlek arkasındaki kirli havadan uzaklaştırmak ve halo ile gelen ağırlık dezavantajını mümkün olduğu kadar minimize etmek.

Renault F1 Team RS18 halo detayı



Genel olarak baktığımızda, Renault'nun sidepod bölgesinde pek bir şey yapılmış gibi görünmüyor. Renault bu alanda ya bir şeyleri kaçırdı ya da lansmanlar için farklı bir görüntü yayınlayarak bu alanda hazırladığı agresif sidepod çözümünü saklamayı tercih etti. Bu açıdan Barcelona testlerinde bu bölümü tamamen yeni bir Renault görürsek şaşırmamak lazım. Ancak test dönemi çok kısa olduğu ve bu dönemde herkesin tasarım felsefesi ve gelişim programı kendi projesi etrafında kilitlendiği için, bu dönemde pek fazla bir şeylerin gizlendiği görülmüyor. Bunu da unutmamak lazım.



Araca üstten baktığımızda, uzun şasinin de yardımıyla aracın arka tarafının geçen seneye göre daraldığı dikkatlerden kaçmıyor. Bu da aracın arka tarafında zemine daha fazla ve temiz hava akımı olacağını işaret ediyor.

Hava girişi karşılaştırması Renault F1 Team RS18 vs RS17



Aracın hava girişi tasarımı da değiştirilmiş. Halonun bu bölümdeki yarattığı olumsuzluktan güç ünitesinin etkilenmemesi için böyle bir değişiklik yapılmış olması gerekiyor.



Aracın geriye kalan bölümleri genel olarak sezon öncesi testlerde ve sezon boyunca değiştirilecek alanlar. Şu an için ön kanat, burun hava yönlendiricileri, bargeboard, diifüzör ve arka kanat gibi bölümler geçen seneden gördüklerimiz.

Renault F1 Team RS18 bargeboard detayı



Geçen sene araçta yer alan Aerocat adı verilen sidepod dikey kanatları tanıtılan araçta yer alıyor ancak bu kanatçığın içine bazı kesikler eklenmiş. Ek olarak aynalar, McLaren tarzı aeodinamik kanatçık olarak tasarlanmış.



Burnun altında, geçen senelerdekine kullanılanlara benzer hava yönlendirici bulunuyor.

Renault F1 Team RS18 ön detay



Genel olarak konuşmamız gerekirse mevcut haliyle Renault R.S.18 pek dikkat çekmedi. Bakalım Renault, yeni araçta neleri gizlemiş?

Renault F1 Team RS18 ön detay




Renault F1 Team RS18 arka detay



Renault F1 Team RS18 halo detay



Renault F1 Team RS18



tr.motorsport.com