Formula 1'in teknoloji devi Red Bull, 2026 yılıyla birlikte kendi üretimi olan motor dönemine geçerken, aracın iç tasarımında da devrim niteliğinde değişikliklere imza attı. FIA'nın yeni kurallarıyla değişen motor yapısı, Milton Keynes merkezli ekibe güç ünitesinde daha önce görülmemiş bir fırsat sundu.



2026 kurallarıyla birlikte motorun hava girişindeki hareketli parçaların yasaklanması, silindirlerin üzerindeki alanı boşalttı.

Red Bull tasarımcıları da bu boşluğu boşa harcamadı. Eskiden aracın yan taraflarında (sidepodlarda) tabana yakın bir yere monte edilen devasa hava-hava soğutucusunu, doğrudan motorun üzerine yerleştirdiler.

Bu sıra dışı çözüm, RB22'nin hava girişindeki o yuvarlak yapının da sırrını açıklıyor. Bu yerleşim sayesinde hava kanalları çok daha kısa tutulurken, hem ağırlıktan tasarruf ediliyor hem de aracın yan tarafları aerodinamik geliştirme için bomboş bırakılıyor.



RED BULL-FORD MOTORU ŞAŞIRTIYOR

Ben Hodgkinson önderliğinde geliştirilen RBPT-Ford motoru, sezonun en büyük sürprizi oldu. Hem dayanıklı hem de oldukça hızlı görünen bu motor, testlerde kat edilen mesafe bakımından öne çıktı.

Ancak asıl fark, enerji geri kazanım stratejisinde yatıyor. Mercedes patronu Toto Wolff bile Red Bull’un tur içinde rakiplerinden daha fazla enerji kazanma yeteneğine sahip olduğunu kabul etti.

Red Bull, bataryayı doldurmak için alışılmadık bir yol izliyor. Max Verstappen ve Isack Hadjar, virajlarda normalde gerekenden bir vites daha düşük vitese geçerek motor devrini kasten yükseltiyor. Bu yöntemle biraz daha fazla benzin yakarak, ortaya çıkan gücü bataryaya elektrik olarak depoluyorlar.

Bu "doğal olmayan" sürüş tarzı, Max Verstappen’i şimdiden sinirlendirmiş durumda ve padokta sert tartışmalara yol açtı. Ancak yöntem şimdilik tıkır tıkır işliyor.



Tabii bu durumun büyük bir riski de var: Vites kutusu ve elektrik motoru arasındaki bağlantıyı aşırı zorlayarak vites kutusunu parçalayabilirler. Eskiden sadece kalkışta kullanılan birinci vites, artık her turda bataryayı doldurmak için kullanılıyor.

Red Bull şu an için Bahreyn’in sıcağında soğutma sistemini riske atmamak adına daha geniş bir gövdeyle yarışıyor. Ancak mühendislerin Barselona'daki başarılı denemelerden sonra yan tarafları iyice daraltması bekleniyor.

RB22 şu an tam bir laboratuvar gibi; gerçek hızını ve o meşhur dar tasarımını muhtemelen testlerin son gününde ya da doğrudan sezonun açılış yarışı olan Avustralya’da göreceğiz.



tr.motorsport.com