Honda ile yeni bir döneme merhaba diyen Red Bull, 2019 Formula 1 sezonunda kullanacağı RB15 aracını çarşamba günü tanıttı ve aynı gün Silverstone'da piste çıkararak ilk sürüşünü sorunsuz bir şekilde tamamladı.

2005'te Jaguar'ı almasıyla 2006'da Formula 1'e giriş yapan Red Bull, ilk sezonunda Ferrari motoru kullanmasının ardından kalan tüm senelerde Renault motoru kullandı. Renault motorunun küçüklüğü ve soğutma sistemini avantaj olarak gören Adrian Newey, uzun seneler boyunca araçlarını Renault motoruna göre tasarladı.

Ancak son senelerde taraflar arasında yaşanan gerginlikler, Renault'nun bir türlü Red Bull'un beklentilerini karşılayamaması ve Red Bull'un fabrika takımı özelliğini kaybetmesinin ardından şampiyon ekip Honda motoruna geçme kararı aldı. Honda, geçen sene Toro Rosso'ya motor tedarik etmesinin ardından bu sene her iki Red Bull takımına birden motor sağlayacak. Honda, McLaren ile spora motor tedarikçisi olarak dönmesinin ardından ilk defa bir sezonda iki takıma birden motor sağlamış olacak.

Yeni bir motora geçiş yapmak her zaman zordur ancak Red Bull için bu durum, geçen sene aynı motoru Toro Rosso'nun kullanması nedeniyle bir miktar daha kolay olmuş olabilir.

Aerodinamik açıdan oldukça güçlü araçlar üreten Red Bull, son senelerde olduğu gibi yeni aracını kamuflajla tanıtarak birçok noktayı saklamaya çalıştı. Buna rağmen araçtaki belli konseptleri değerlendirmek mümkün.

Red Bull Racing RB15 ön kanat



Red Bull, geçen sene kullanmış olduğu ön kanat felsefesini bu seneki araçta da devam ettirmiş. Kurallar gereği kanadın dış kısmında yer alan yönlendirici kanatçıklar atılıp birçok araçta gördüğümüz 5 parçalı kanat yapısı kullanılmış. Bu kanatlar içeriye doğru aynı oranda ilerliyor ancak kanatların iç kısmı, kanadın nötr kısmında oluşan girdapla hava akımını aracın altına itecek şekilde aşağı doğru kıvrılmış. Mercedes'te de benzer bir tasarım görmüştük ancak Red Bull'un ön kanadındaki kıvrımlar çok daha agresif bir şekilde tasarlanmış.

Kanadın dış duvar kısmı, diğer takımlara kıyasla biraz daha farklı. Şu ana kadarki takımlarda daha çok düz bir kanat kenar duvarı görmüştük ancak Red Bull'un bu kısmının tekere yakın olan bölümü hafif dışarıya doğru kıvrımlı. Takım, bu bölümde hem de kanadın ana parçalarını bağlayan metal desteklerde havayı lastiklerden dışarıya doğru yönlendirmeye çalışmış gibi görünüyor.

Red Bull Racing RB15 burun



Red Bull, son 2 senedir çıkıntılı ancak ucu tamamen delik bir tasarım kullanıyordu. Aynı tasarım felsefesi RB15'te de devam ediyor.

Red Bull Racing RB15 ön kanat ve burun



Red Bull, geçen senekine benzer ön kanat bağlantısıyla devam ederken burnun altında farklı bir çözüm uygulamaya başlamış. Takım, geçen sene de burnun altından aracın altına giren havayı yönlendirmek için büyük kanatlar kullanmıştı ancak bu sene burnun altında daha ileriden başlayan ve Mercedes'in çözümüne benzeyen daha yatay bir hava yönlendirici kanat var.

Red Bull Racing RB15 süspansiyon detay



Red Bull, üst süspansiyon kollarını mümkün olduğu kadar aşağıya almaya çalışmış. Ayar kolu ise daha yukarıda yer aldığı için ortaya diğer takımlardan farklı basamaklı bir burun çıkmış. Bu tasarımdaki asıl amaç, süspansiyon kollarını aşağıda tutarak hava girişi yüksekte bulunan sidepodlara daha fazla hava gitmesini sağlamak.

Buruna gelen hava akımının aracın üzerinden ayrılmasını minimum seviyeye indirmeyi sağlayan S-kanal (havanın bir bölümünü burnun altından alarak, şasinin üstünden çıkmasını sağlıyor) çıkışı, basamaklı burnun üzerinden çıkıyor.

Red Bull Racing RB15 bargeboard, sidepod



Kamuflajlı desenin anlamayı en zorlaştırdığı yerlerden birisi bargeboard yani ön tekerleğin arka kısmında yer alan kısım. Bu bölümde çok fazla yere basma gücü üretilebildiği için takımlar son senelerde bu alanda ciddi gelişme kaydettiler.

Bu sene kurallar gereği bargeboard yüksekliğinde azalma oldu ancak Red Bull bu bölümde kuralları farklı yorumlamış gibi görünüyor. Bargeboard'un ana kısmının yüksekliği düşürülmüş ancak ön kısmında geçen seneki gibi uzun parça yer alıyor. Bu uzun parça sayesinde Red Bull, bumerang kanadı kullanmaya devam etmiş ve sidepod yanından uzanan dikey kanada bağlamış.

Bargeboard'un geneline baktığımızda ise geçen senenin sonunda kullanılan felsefenin devam ettiğini görüyoruz.

Geçen sene Ferrari tarzı, kaza barını aşağıya alarak sidepodu yüksek konumlandıran Red Bull, bu sene de aynı felsefe ile devam ediyor. Ancak Red Bull, bu sene sidepodları daha da küçültmeyi başarmış gibi görünüyor. Bu da, Honda motoruna rağmen güç ünitesi paketlemesinde ve soğutmada bir sorun ya da endişe duyulmadığını işaret ediyor.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15



Aracın piste çıkmasının ardından çekilen bu fotoğrafta, basamaklı burnu, bargeboard bölümünü ve sidepod dikey kanatlarını daha net görebiliyorsunuz.

Sidepod kenar kanatlarında, geçen seneye kıyasla oldukça fazla fark var. Geçen sene birbirini takip eden 3 kanatçık vardı. Bu kanatçıklardan en öndeki L şeklinde arkadaki ikisinin altından uzanıyordu. Bu seneki tasarımda ise önde bir parça var ve bu parça alttan tabana bağlanıyor. Bargeboard'un en ön kısmından uzanan bumerang kanat ise yatay bir şekilde öndeki parçaya kadar uzanıyor.

Red Bull Racing RB15 sidepod



Sidepod kaza barı üzerinden yükselen ve oldukça dışarıda yer alan Ferrari tarzı kaplamalı ayna, şasi üzerinden uzanan bir kol ile destekleniyor. Bunun dışında bu sene Renault ve McLaren araçlarında da gördüğümüz sidepod üzerindeki uçak kanadını andıran ve Red Bull'un öncülüğünü yaptığı yatay kanat bu seneki araçta da var.

Red Bull Racing RB15 arka taraf



Red Bull, yeni güç ünitesi yapılanmasına rağmen oldukça sade ve dar bir arka kısma sahip olmaya devam ediyor. Bu sayede arka taraftaki sürtünmenin mümkün olduğu kadar az olması hedefleniyor.

Arka kanat, egzozun üzerinden yükselen tek bir kol ile desteklenirken, motor kapağının sonunda T-kanat, egzozun üzerinde ise maymun koltuğu görevi görecek herhangi bir parça "şimdilik" bulunmuyor.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15



Arka kanada dair Red Bull çok ayrıntılı bir fotoğraf yayınlamadı ancak artık herkesin bildiği üzere kurallar gereği arka kanatlar daha geniş ve daha yüksek bir yapıya büründü. Bunun dışında kanadın kış kısmının üst tarafında yer alan kesik bölüm yasaklandı.

Kanadın alt tarafında ve daraldığı bölümde geçen seneden bu yana çok sayıda kesik kullanıyor takımlar. Red Bull için de bu bölümde farklılık olmayacak.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15



Genel olarak bakarsak Red Bull, geçen seneki öne eğimli tasarım felsefesi ile genel konseptini sürdürürken detaylara odaklanarak gelişme kaydetmeye çalışmış gibi görünüyor.

Şasi tarafında pek sorunu olmayan Red Bull için en büyük soru işareti Honda motorunun dayanıklılığı ve gücü olacak. Bu aynı zamanda Red Bull için ölüm - kalım meselesi olabilir... 2021'deki büyük kural değişikliği öncesinde Red Bull, Honda motorundan istediğini bulabilirse Formula 1'de devam edebilir. Ancak son senelerde olduğu gibi motordan istediğini alamayıp, şampiyonluk mücadelesinden uzak kalırsa, o zaman Red Bull Formula 1 aşkını tam manasıyla yitirebilir...

tr.motorsport.com