2019 Formula 1 sezonu öncesinde en çok konuşulan araçlardan birisi McLaren'ın yeni aracı MCL34 oldu.

Geçen sene tarihinin en kötü dönemlerinden birisini geçiren McLaren, özellikle sezonun ikinci yarısında çözülemeyecek kadar büyük temel sorunları olduğunu fark edince daha çok bu seneki aracın gelişimine odaklanmıştı.

2019 McLaren aracı yine papaya turuncusu ancak artık BAT sponsorluğu kapsamında araçta daha fazla mavi renk bulunuyor.

2018 ile kıyasladığımızda belki de en büyük değişiklik şu ana kadar McLaren takımında görüldü. Görsel olarak burun konsepti korunurken, sidepod bölgesinde yüksek sidepod felsefesine geçiş yapılmış ve bargeboard kısmında bumerang kanatla ilginç bir konsept kullanılmış. Motor kapağının bittiği noktadaki çıkıntı ile arka kanadın yine şekil olarak diğerlerinden farklı olması dikkatlerden kaçmayan ayrıntılardan. En büyük değişiklik ise aracın genel konseptinde. Geçen sene öne eğimli konsepti kullanan McLaren'da, fotoğraflar aldatıcı değilse bu sene bu eğim büyük ölçüde ortadan kalkmış gibi görünüyor.

Şimdi ayrıntılarıyla McLaren'ın yeni aracına yakından bakalım.

McLaren MCL34 ön kanat



Aracın ön kanadı, bu seneki genel trende sahip 5 parçadan oluşuyor. İlk 4 parça daha düz bir şekilde konumlandırılırken en üstteki kısa parça, havayı tekerleğin üzerine doğru yönlendirecek şekilde daha dik bir şekilde konumlandırılmış.

Ön kanat duvarının dışında resimde gördüğünüz üzere yatay bir kanal yer alıyor. Ancak bu bölümü dikkatli incelediğimizde kanat dış duvarının iç kısmına doğru da ufak bir uzantı olduğunu görüyoruz.

Bazı takımlarda şimdiden ön kanatta farklı yapılar görmeye başladık. Bu açıdan testlerden itibaren daha klasik görünen kanat yapılarında da farklılaşmalar görebiliriz.

McLaren MCL34 burun



McLaren, geçen seneki İspanya GP hafta sonuna büyük bir güncelleme paketi getirmişti. Bu güncelleme kapsamında burunca 3 kanallı bir yapıya geçilmişti ve yeni araçta bu felsefe büyük ölçüde korundu.

McLaren MCL34 ön kanat ve burun



Pelerin adı verilen Mercedes tarzı burun altı yönlendirici yatay kanatlar yeni araçta da var. Ön süspansiyonlara kadar uzanan bu kanat yapısı, burundan gelen hava akımının bir bölümünün aracın altına doğru gitmesini sağlıyor.

Burnun en uç kısmının yanında ise geçen seneki araca kıyasla minik yana doğru açılan kanatçıklar eklenmiş.

McLaren'ın burun ve şasi yapısı birbirine benziyor. Burun kısmında oldukça ince bir yapı kullanılırken süspansiyonlardan itibaren şasi kısmında ciddi bir genişleme söz konusu. Hem Mercedes hem de McLaren, geçen sene ortasında bu tarz yapıya geçmişlerdi ve iki takım aynı tasarımı sürdürdü.

McLaren MCL34 süspansiyonlar, şasi ve sidepodlar



Daha önce bahsettiğimiz ince burun, kalın şasi tasarımını buradan da görebiliyorsunuz. Süspansiyonlara baktığımızda, üst kolların tekerleğe yüksek bir noktadan bağlandığını görüyorsunuz. Normalde takımlar yüksek sidepod tasarımı kullandıklarında, bu bölüme daha fazla kesintisiz hava gitmesi için süspansiyonları yükseltmemeyi tercih ediyorlar.

Aracın en çok değişen kısmının sidepod olduğundan bahsetmiştik. Bu açıdan sidepodları çok iyi bir şekilde görebiliyoruz. Sidepod kaza barını alçak konumlandıran takım Red Bull'a benzer bir yapı kullanmış. Dar hava girişinin üstünde dışarıya doğru açılan ucu serbest uçak kanadı tarzı bir kanat yer alıyor.

Oldukça uzun kolla şasi üzerinden kenarlara açılan dikiz aynaları, sidepod üzerinden uzatılan kanatçıkla destekleniyor.

McLaren MCL34 kokpit, hava girişi



Sidepodun alt kısmı oldukça fazla kesik. Kaza barlarının aşağı alınması sayesinde kokpit daha geriden başlatılmış. Bu sayede McLaren, bu tasarımın avantajını daha fazla kullanmaya çalışacak. Bu tasarım ile bargeboard bölgesinde yapılanlarla, ön tekerleklerden gelen kötü havadan daha fazla kurtulma şansı oluyor.

Geçen seneki motor hava girişi oldukça küçüktü ancak bu seneki araçta daha büyük bir hava girişi var.

McLaren MCL34 üstten



Bargeboard bölümündeki tırtıklı yapıyı, tabandaki uzunlamasına ve parçalı yarıklar takip ediyor. Takımlar normalde lansmanlarda taban kesiklerini detaylandırmaktan kaçınırlar ancak McLaren göstermekten bir endişe duymamış. Tabii bunların yarışlarda kullanılacak tasarım olup olmadığını henüz bilmiyoruz.

McLaren MCL34 yandan



Burun yanındaki minik kanatlar ile bargeboard (ön tekerleğin arkası) kısmındaki değişik kanadı bu açıdan daha iyi görebilirsiniz.

McLaren son senelerde, ön tekerleğin arkasında şasinin yanından çıkan ve bargeboardlara doğru inen geniş kollu kanatları kullanmıştı. Bu sene ise bu bölümde oldukça farklı bir tasarım var.

Bargeboard'un en uç kısmından bumerang kanat şeklinde geriye doğru gelen kanat, tabanın ön kısmından tekrar bargeboard'a iniyor. İşin ilginç yanı ise bu kanadın altına denk gelen kısmının da yere paralel bir şekilde kapalı olması. Böylece orada bir kanal oluşturulmuş durumda. McLaren'ın geçen seneki fotoğraflarını incelediğimizde, bargeboard kısmını daha öne almayı başardığı ve bu bölümü daha etkili kullanmak istediği anlaşılıyor.

McLaren MCL34 sidepod detay



McLaren aracının sidepod kısmı, kısmen daha basit görünüyor. Dikey inen kanat oldukça kısa ve önündeki küçük uzantı ile minik bir L şekli oluşturulmuş durumda. Ancak bu bölümde güncelleme yapmak, diğer bölümlere göre daha kolay oluyor. Bargeboard kısmının ne kadar öne uzandığını buradan da görebilirsiniz.

McLaren MCL34 motor kapağı



Sidepod bölümünde yapılan değişikliğin ardından motor kapağı ve sidepod arkasında da önemli incelme var. Geçen senelerde oldukça uzun bir motor kapağına sahip olan McLaren, bu seneki aracında çok erken bir şekilde aşağı doğru kıvrılan bir motor kapağına sahip. Motor kapağının arka bölümünde yer alan ve pilot numarasının yer aldığı çıkıntının soğutma amaçlı mı yoksa hafif motor köpek balığı yüzgeci etkis mi göreceğini ilerleyen günlerde öğreneceğiz.

McLaren MCL34 arka detay



Arka kanadın yükselmesi ve genişlemesi, motor kapağının ise geçen seneye göre daha küçük olmasıyla birlikte aracın arkasında oldukça büyük bir geniş ve düz alan ortaya çıkmış.

Arka süspansiyon kollarının en üst bölümünün son senelerde olduğu gibi oldukça geniş olduğu ve kanatçık görevi gördüğü bu resimden daha iyi anlaşılıyor.

McLaren MCL34 jant ve arka kanat



Çok yarıklı arka kanadın mimarlarından olan McLaren için yeni araçta da farklı bir durum yok. Hem kanadın en en geniş olan üst kısmında, hem de daha dar olan alt kısmında oldukça fazla sayıda kesik yer alıyor.

Arka jantlarda geçen senenin yarısından itibaren Mercedes'te gördüğümüz kanallı tasarım yer alıyor ancak şu an için Mercedes'in tüm sistemi kullanıldı mı bunu söylemek zor. Ancak Mercedes'in sisteminin onay almasının ardından diğer takımlar da arka lastik sıcaklığı için benzer çözümü kovalayacaktır.

McLaren MCL34 arka kanat detay



McLaren MCL34'ün arka kanadında yer alan yarıkları bu açıdan daha iyi görebilirsiniz. Geçen seneyi tek destek kolu ile kapatan McLaren'da bu seneki araçta arka kanat için çift destek kolu bulunuyor. Kanadın orta kısmına baktığımızda, diğer takımların aksine orta kısmı daha fazla yere basma gücü için düşük konumlandırılırken kenar kısımları ise drag etkisini azaltmak için yukarıda tutulmuş.

Difüzör kısmı hakkında söylenecek pek bir şey yok çünkü takım bu bölümü saklamayı tercih etmiş. Normalde takımlar lansmanlarda difüzörü göstermemeyi tercih ederler çünkü bu bölümden önemli yere basma gücü üretiliyor. Belki de takım difüzörde bir şeyler bulduğu için tamamen saklamayı tercih etmiş olabilir.

McLaren MCL34 yandan



2019 McLaren MCL34, genel olarak geçen seneki araca göre daha uzun ve öne eğimi düşürülmüş bir konsepte geçiş yapmış gibi görünüyor ancak bu konudaki net yorumları, araç piste çıktıktan sonra yapabiliriz. Bazen resimler aldatıcı olabiliyor.

tr.motorsport.com