Craig Scarborough Formula 1′in yakıt akış kurallarının arkasındaki bilimi ve Ricciardo’nun neden diskalifiye edildiğini açıklıyor.

2014 için iki yakıt sınırlaması getirildi: anlık 100 kg/saat yakıt akış sınırı ve 100 kg civarında yarış yakıt sınırı.

Avustralya’da Daniel Ricciardo diskalifiye edildi ve gözler bu iki kurala döndü.

Anlık yakıt akış sınırlaması motorun kullanabileceği anlık yakıt miktarını ölçüyor.

Motor devri üzerinden belirlenen bir formüle göre hesaplanan bu akış sınırı takip ediliyor ve 10500 devirde saatte 100 kg sınırına ulaşılıyor.

Akış sınırlaması motor gücünü sınırlamak için getirildi, o olmazsa takımlar turun belirli bölümlerinde istedikleri kadar yakıt kullanabilirlerdi, ancak yine de yarış yakıtı sınırına uyabilirlerdi.

Bu kural sıralamalara da etki ediyor ki burada takımlar özel motor haritaları ile performans elde etmeye çalışırlardı ve yarış yakıt sınırına da uymaları gerekmezdi.

Saatte 100 kg’dan fazla yakıtı anlık olarak kullanmak açık bir güç avantajıdır ve bunu kasıtlı veya kazara yapan her takım açık şekilde kuralları ihlal etmiştir.




Bu kuralı uygulayabilmek için FIA motora giden yakıt miktarını ölçen ultrasonik bir sensör kullanıyor ve bu veriler FIA ve takıma gönderiliyor. Sensör yakıt akışını engellemeyecek şekilde temassız olarak ölçüm yapıyor.

Buradaki mücadele bu sensörlerin doğru ve güvenilir olmasını sağlamak, bir çok takım Avustralya GP haftasonu her iki alanda da şikayetlerini belirtmişti.

Sensör belirli bir yüzdelik içerisinde doğru sonuçlar veriyordu ve FIA bir ‘düzeltme katsayısı’ kullanarak nispeten daha doğru ölçümler elde etmeye çalıştı. Bu Avustralya’da sensörlerin frekansını 5 Hz’den 10 Hz’e çekilerek yapıldı.

Eğer sensör arıza yapsa bile yakıt akışını yakır basınç ve enjektör zamanlamalarından ölçebilmek ve hesaplamak mümkün oluyor. Bu yöntem sensör kadar doğru sonuçlar veremiyor, ancak yedek bir seçenek olarak kullanılabiliyor.

FIA ise sensör ve düzeltme katsayısı ile birlikte hesaplanan yakıt akış okumalarını araç veya takım için kullanabilir.

Red Bull yakıt akış oranlarının yasal olduğunda ısrarcı ve bu konuda alınacak karar devasa şekilde önemli olacak ve gelecekteki operasyonel prosedürlerde tüm takımlar için örnek olarak kullanılacak.