Ferrari takımı 2015 sezonuna başlamadan önce yeni bir takım patronu, yeni takım pilotu ve teknik delegeye yeni isimler getirdi. Bu telaşın sebebi (Telaş olarak belirttiğim 2014 sezonunda gelen Mattiachi’nin bir anda kovulması) geçen yıl takımın istenilen performans artışını sağlayamaması ve pist üzerindeki performanslarının zayıf kalmasıydı.

SF15 – T 2014’te yaşanılan teknik problemlerin üzerinde çalışılarak tasarlandı ve getirilen yeni ön kanat kurallarıyla beraber gelişen güç ünitesiyle bu sezon daha rekabetçi olmayı hedefliyor.

Aracın pist üzerinde ne kadar geliştiğini görmek biraz zaman alabilir.

Uzun ön kanat McLaren’de bulunan kanata çok benziyor. Ancak Ferrari McLaren’in aksine ön kanat tasarımını daha sade kullanmış. (Prodromou bunda etkili olabilir) Buradan yola çıkarak Ferrari tanıtımı yapılan araçlar arasında yeni ön kanat kurallarını en az kullanmış takım olarak gözüküyor.

Kanat ile monokok bölümünün altına geçen sezondan kalan yüzgeç şeklinde kanatçıklar bulunuyor. Buda Ferrari’nin sezon ortasında araç altında büyük değişiklikler yapmasını engelleyebilir.



Yeni ön kanadın ve uç plakaların son yıllardaki basit ön kanatlara oranla bir adım daha önde olduğu gözükmekte.

Uç plaka üzerinde bulunan kademeli kanatçık traşlanarak daha keskin bir hal almış. Ön lastik bölgesinde hava akımının düzgünlüğünü arttırmayı amaçlamış.

Ön süspansiyonda Ferrari Mercedes tarzı düşük 2 kollu süspansiyon kolları üretmiş.



Süspansiyon geometrisine bakarsak, Ferrari’nin süspansiyon ekseni diğerlerine göre daha yüksekte.

Dışarıdan bakıldığında araç geçen seneki Ferrari’ye çok benziyor. Üçgen şeklide bulunan hava boşluğu motoru beslemekte ve aynı zamanda başka bir yere giden hava girişi daha bulunduğu gözüküyor. Buda içeride bulunan diğer elektronik üniteleri soğutmak için kullanılıyor olabilir.

Sidepod içerisinde bulunan soğutucuları geriye almak ve onları ufak hava kanallarıyla beslemek sidepodların büyüklüğünü ayarlamak için bir yöntemdir.Ancak Ferrari sidepodlarda McLaren’le kıyasladığımızda daha geniş bir tasarıma sahip.

Sidepodların içinde Ferrari radyatörlerin bulunduğu açıyı değiştirmiş, soğutucuların sahip olduğu yapıda soğutmayı arttırmak için değiştirilmiş.

2014’te Ferrari güç ünitesi şasisi gibi tam bir hayal kırıklığı yaratmıştı.



İçten yanmalı motorun yarış içerisinde 40 beygir kadar geride kaldığı düşünülmekteydi, turbodan kazanılan ısı ile elde edilen ERS sistemide kötü olunca aracın sürüşü daha kötü bir hal alıyordu.

Aracın arkasına gidildikçe aerodinamik olarak bazı değişiklikler göze çarpmakta. Arka kanat ana düzlemi tek bir direk üzerine oturtulmuş vaziyette. Bu direğin altında ‘Maymun Koltuğu’ bulunmakta. Dar,tek ve aracın tam ortasına etki edecek şekilde.

Arka kanat plakalarının ucuna baktığımızda, SF15 T yatay şekilde yerleştirilmiş panjur şeklinde boşluklara sahip.

Keskinliklerine bakarsak, arka lastiklerin bulunduğu bölgede daha fazla düşük basınçlı hava üretip sürtünmeyi azaltıp difüzörü beslemeyi amaçlamışlar. Tanıtımda difüzör gösterilmedi.

SF15 – T tasarlanırken 2014’te bulunan şasi ve güç ünitesindeki problemler göz önüne alınarak tasarlanmış. Bu araç eksiklerin temizlendiği bir evrim geçirmiş hali. Ama Mercedes’in sahip olduğu performans açığını kapatacak büyük bir yenilik bulunmamakta.

Geçen seneki teknik ve yönetim hatalarından sonra Ferrari kendilerini sahip oldukları yere taşımak için hala bir seneye daha ihtiyaç duyuyor olabilir.