Ferrari, yaz tatilinden bu yana sadece güçlü olmasının beklendiği düşük yere basma gücü gerektiren pistlerde değil, aynı zamanda zayıf kalmasının beklendiği yüksek yere basma gücü gerektiren pistlerde de hızlı olmayı başardı. Rusya GP'deki nihai sonuç göstermiyor olsa da, oradaki performansı kalan yarışlarda Ferrari'nin Mercedes'in başını daha fazla ağrıtacağını işaret ediyordu. Peki bunu nasıl başardı?

Ferrari, Singapur GP'ye getirdiği yüksek yere basma gücü paketi ile büyük adım attı. Evet, artan yere basma gücüyle Ferrari düzlükte daha fazla sürüklenmeye sahip oldu ancak motor gücü sayesinde kaybı telafi edebiliyor.

Ferrari'nin bu adımı, 3. versiyon motorda istediğini bulamayan Mercedes için kötü haber oldu. Ferrari ise zaten güçlü olan motora İtalya GP'deki güncelleme ile ekstra güç eklemeyi başardı ve takip eden yarışlarda bunun avantajını kullandı.

Etkileyici olan şey, bu performansın hafta sonunun farklı bölümlerinde kullanılabiliyor olması. Yarışta az avantaj sağlansa da sıralamalarda çok ciddi performans artışı sağlanıyor. Charles Leclerc, kendi hızıyla birlikte son 4 yarışta pole pozisyonunu kimseye kaptırmadı. Motor gücü dışında kendi sürüş stili ve ayarlarıyla yenilmez bir hal aldı.

Ferrari'nin güncellemesindeki en önemli faktör muhtemelen göz ardı ediliyor. Araca yapılan yeni aerodinamik güncelleme sayesinde Ferrari, lastiklerden daha önce alamadığı performansı alabiliyor. Ferrari, sezonun ilk yarısında ön lastikleri ısıtmada sorun yaşıyordu, bu yüzden lastiklerin çalışma aralığı çok dar oluyordu. Bunun üzerine lastik performansı ve ömrü rakiplerinden kötü oluyordu.

Ferrari'nin 2019 aerodinamik konsepti, Pirelli'nin daha ince lastikleri için pek uyumlu olmadı. Bildiğiniz üzere Pirelli, 2019'da 0.4 mm daha ince lastiklere geçiş yaptı. Ferrari'nin Singapur GP'ye getirdiği aerodinamik güncelleme, takımın lastikler ve düşük hızlı virajlardaki sorununu gidermiş oldu. Ancak muhtemelen Ferrari'nin de ummadığı kadar bir gelişme sağlandı.

İşte Ferrari'nin son dönemde yaptığı güncellemeler.

Ferrari SF90, ön kanat kıyaslaması



Ferrari'nin Singapur'a getirdiği güncellemenin temelinde, Mercedes'te 2017'den beri gördüğümüz burun altı konsepti yer alıyor. Ferrari'in eski burun yapısında, burnun ön kanat bağlantı kollarının arkasında arkaya doğru uzanan kanallı yapı bulunuyordu. Ancak Singapur'da havayı arkaya kesintisiz bir şekilde yönlendiren Mercedes'in ilk dönemde kullandığına benzer tasarıma geçildi.

Ferrari SF90, burun alttan



Kızak şeklindeki düz yapı, ön taraftaki hava akımını aşağı doğru yönetmekle kalmıyor, aynı zamanda bargeboard gibi önemli aerodinamik bölümlere daha fazla fazla yönlendiriyor ve ayrıca aracın aerodinamik basınç merkezini değiştiriyor. Burun altındaki kanallarla, burundaki hava yönetimi daha büyük önem kazanıyor.

Ferrari SF90, taban



Ön tarafta bulduğu yeni performansı en iyi şekilde değerlendirmek isteyen Ferrari, aracın arka tarafının dengesini ve hava akışı stabilitesini de iyileştirmeye çalıştı. Bu kapsamda tabanın kenarında yer alan kanallar metal bağlantılarla sağlamlaştırıldı ve aracı dengesizleştirecek esnemenin önüne geçildi. Eskiden tabanda yaşanan esnemeler, aracın dengesiz performans göstermesine neden oluyordu.

Ferrari SF90 arka difüzör detay



Ferrari, Fransa'da yeni bir difüzör test etmiş ancak istediği performansı bulamadığı için kullanmamıştı. Bu difüzörde Gurney tarzı üst ve dış tasarım üzerine odaklanıldı.

---

Mercedes uzun vadeli bakıyor

Ferrari'nin son yarışlardaki yükselişi, sezonun ortasından itibaren heyecan getirdi. Ferrari, bu yükselişle sezonu güçlü kapatmak istiyor. Ancak Mercedes, şimdiden tamamen 2020'ye odaklanmış olabilir.

Mercedes AMG F1 W10 ön süspansiyon detay



2020'de kurallar büyük ölçüde stabil kalacak ancak Pirelli'nin lastik performansında değişiklikler olacak. Takımlar lastiklere göre değişiklikler yapmak zorunda kalacaklar. Hibrit dönemden öncesinden bu yana hidrolik süspansiyon parçalarını kullanma açısından ön planda yer alan Mercedes, ön tarafta yatay kolu test etmeye başladı.

Red Bull Ring RB 14, ön süspansiyon



Mercedes'in test ettiği parçanın benzerini yıllardır Red Bull kullanıyor.

---

Red Bull geriledi

Ferrari'nin bir anda yükselmesinin karşısında abartılı görünse de, Red Bull son dönemde en iyi 3. takım olmaktan kurtulamadı. Üstüne üstelik Red Bull, yaz tatilinden önceki yarışlarda olduğu gibi hızlı olmasının beklendiği pistlerde de geride kaldı.

Red Bull RB15 bargeboard kıyaslaması, Rusya GP



Red Bull son dönemde büyük ölçüde motor gelişimi konusunda geride kaldı ve cezalarla geriye düştü. Buna rağmen takım Singapur'da aerodinamik açıdan güncelleme getirdi ve bargeboardun ön kısmını yeniden tasarladı.

Red Bull Racing RB15 difüzör detay



Bargeboarda ek olarak aracın difüzör kısmında da değişiklik yapıldı. Takım, difüzörün en iç kısmında yer alan iki dikey parçaya iki kanal ekledi. (beyaz ok)

tr.motorsport.com