Giorgio Piola ve Matt Somerfield, Çin GP'si teknik analizinin ikinci bölümünde Haas ve Mercedes'in piste sürdüğü güncellemeleri inceledi.

Haas

Amerikalı takım ilk iki yarışında hem kendi performanslarını sonuna kadar kullanıp hem de rakiplerinin hatalarından faydalanarak herkesi şaşırtmıştı.

Çin GP'sinde ise takımın iki sürücüsü de VF16'nın potansiyelini ortaya çıkarmakta zorlanmıştı. Romain Grosjean, düşük temposunun en büyük nedenlerinden birinin, Pirelli'nin zorunlu tuttuğu lastik basınçları olduğunu vurguladı.

Haas Çin'e yeni bir ön kanat ile geldi ve Esteban Gutierrez bu kanadı antrenmanlarda kullandı. Ancak kanada ayar yapmanın zor olduğu ve buradan zaman kazanmanın zor olduğuna karar verildi. Ancak Grosjean ilk virajdan Marcus Ericsson ile çarpıştıktan sonra yeni ön kanat, Fransız sürücünün aracına takıldı.



Bu kanat, takımın kış testlerinden beri üzerinde birçok değişiklik yaptığı tasarımın bir versiyonu.

Yeni tasarımda, merkezdeki tekli kontrol kanatçığı yerine, iki adet kanatçık eklenmiş. Bununla birlikte 'r' kadamesi kaldırılmış ve yerine yatay bir kanatçık [ok ile gösterilen] yerleştirilmiş.

Yatay kanatçık, ana gövdeyle birleştirilmiş ancak yapısal bütünlüğü dikey kanatlarla sağlanmış.

İki sürücü de eski arka kanatla yarışa başlamış olsa da, Grosjean ön kanadına hasar verdikten sonra yarışın geri kalanında yeni tasarımı kullanmak zorunda kaldı.

Ancak aracının ayarları eski kanada göre yapıldığı için Grosjean bu sezon ilk kez VF16'yı puan barajının içine sokamadı.

Mercedes

Mercedes şampiyonayı domine etmeye devam ediyor. Ama bu arkalarına yaslanıp yarışları izledikleri anlamına da gelmiyor.

Takım Çin GP'sine büyük bir güncelleme paketi ile gelmeyi planlıyordu. Ancak diğer takımlara karşı olan hız farkları sayesinde, bu paket üzerinde ince ayarlar yapmak üzere Barcelona'ya kadar piste sürmeyecekler.

Takım Çin'de ön fren kanallarındaki küçük problemleri gidermeye yönelik çalışmalar yaptı.

Nico Rosberg yarışın çoğunu lider götürerek zafere ulaşmış olabilir ancak takım ön fren kaliperlerinden birinin aşırı ısınması nedeniyle neredeyse aracı yarıştan çekmek zorunda kalacaktı.

Rosberg sürüş stilini ve fren dengesini değiştirerek durumu idare etmeyi başardı ancak takım gelecek yarışlarda bu alan üzerinde çalışacaktır.



Takım Bahreyn'de [ilk resim] fren kanalının girişlerini değiştirerek, kanallara giren lastik döküntülerinin önüne geçmeye çalışmıştı. Takım ayrıca yapışıp kalan lastiklerin önüne geçmek amacıyla fren borusunu Teflon ile kaplamıştı.

Bu, Mercedes'in bir süredir ön kanadı üzerinde uyguladığı bir yöntem ve yakın zamanda başka takımlar tarafından da kopyalanacaktır.



Çin'de ise hava girişinin üzerine üçgen bir kanatçık [ikinci resim] eklendi. Bu kanatçık koruma görevinin yanında, aerodinamik kazanç da sağlayacaktır.

Yeni bir güncelleme olmasa bile, aşağıdaki resimde Mercedes'in arka frenlerin sıcaklıklarına verdiği önemi görebiliyoruz. Geçen yıl İtalya'da yapılan değişiklikler ile beraber, fren tamburunu kapatan bir ısıtıcı, tekerlek ısısının düzenlenmesinde büyük bir rol oynuyor.