Alfa Romeo isim sponsorluğunda yarışacak olan Sauber'in 2018 F1 aracı C37'ye yakından bakmaya ne dersiniz?

Alfa Romeo birlikteliği ile Formula 1'de son senelerde geçirdiği düşüşü tersine çevirmeyi hedefleyen Sauber, yeni görünüme sahip C37 aracını tanıttı.

Ferrari'nin 2018 motorunu kullanacak olan Sauber'de burundaki ve sidepoddaki değişiklikler dikkatlerden kaçmıyor. Sizler için Sauber C37'ye yakından inceledik.

Sauber C37



Araca ön taraftan baktığımızda ilk dikkat çeken değişiklik burunda yer alıyor. Geçen seneki çıkıntılı burun korunuyor olsa da burnun dış kısmı da uzatılmış. Böylece, 2015'ten beri Force India'da gördüğümüz tarzda bir burun ortaya çıkmış. Bu değişiklikle aracın ön bölümündeki hava akımının iyileştirilmesi hedefleniyor.



Ferrari'nin 2018 güç ünitesine geçilmesi kapsamında aracın dingil mesafesinde uzama olmuş. Böylece ön akslar da daha ileriye doğru gelmiş.



Burun altında aracın bargeboard ve sidepod bölgesine giden havayı kontrol etmesi amacıyla yeni yönlendirici kanatçıklar kullanılmış. Burun kısmında S-kanal yer alıyor ancak bu kanal, burun altından mı yoksa burnun ucundaki kanallardan mı besleniyor pek belli değil.

Sauber C37 süspansiyon



İlginç bir şekilde Sauber, 2017'de Toro Rosso ve Mercedes'in kullandığı yüksek bağlantılı süspansiyonları kullanmaya başlamış. Bu tasarımla ayarlar açısından daha fazla esneklik planlanıyor. Bu sayede üst süspansiyon kolu, aerodinamik açıdan daha verimli kullanılabiliyor. Ancak ilginç bir şekilde Sauber bu tasarımı bir adım daha ileriye taşıyarak üst süspansiyon kolunun hem ön hem de arkasına girdap oluşturacak kanatçıklar eklemiş. Bu kanatçıklarla bu bölgeden tabana, sidepodlara ve arka kanada giden kötü hava akımı iyileştirilerek maksimumun alınması hedefleniyor.

Sauber C37 sidepod



C37'nin sidepodları, kendisinden önce tanıtılan yeni araçların sidepodlarına göre ilk bakışta daha geleneksel görünüyor. Ancak yakından bakıldığında sidepoddaki ana hava girişi çok daraltılmış. Ek olarak ise sidepodun üstüne ek bir hava girişi eklenmiş. Bu giriş, diğer takımlara göre oldukça yukarıda konumlandırılan sidepod kaza barının üstünde yer alıyor. 1989 Benetton B188 aracında da ana sidepod hava girişinin üstünde ekstra bir hava girişi bulunuyordu.



Bu sene araçlarda yer alacak halonun üzerinde 200 mm'lik bir alanda düzenleme yapılmasına izin veriliyor. Şu ana kadar tanıtılan araçlarda ilk defa Sauber haloda düzenleme yaparak resimleri yayınladı.



Sauber'in halosunun üzerinde 2 parça kanatçık bulunuyor. Bu parçalarla halo nedeniyle o bölümde aerodinamik açıdan oluşan dezavantajlı durumun mümkün olduğu kadar iyileştirilmesi hedefleniyor.



Motor hava girişinin önündeki direk şeklindeki takla barı bu sene de net bir şekilde görülüyor. Onun arkasında diğer takımlardan ayrılan 4 kanallı hava girişi bulunuyor.



Kurallar gereği köpek balığı yüzgeci kaldırıldığı için onun yerine klasik motor kapağı gelmiş durumda. Takım benzer motor kapağını geçen sene sonunda yapılan testlerde kullanmıştı. Ayrıntılara bakıldığında motor kapağının üstünde ekstra bir kanatçık olduğu görülüyor.

Sauber C37 arka



Takım, jantın içinden geçen hava akımını ve sıcaklıklar açısından lastiklerle olan ilişkilerini kontrol etme çalışmaları kapsamında 2018 jantı için jant tedarikçisi OZ ile yakından çalıştı. Bu kapsamda özellikle arka jantın içerisinde, Red Bull'un 2017'de kullandığına benzer soğutucu parçalar olduğu görülüyor.



2017 sezonu boyunca Mercedes ve Ferrari, arka kaza yapısının üstünde ucu yukarıya doğru kıvrımlı bir kanatçık kullanmıştı. Sauber'de de egzoz gazlarını daha iyi yönlendirmek için benzer bir parça kullanılmış.



Genel olarak Sauber C37, takıma performans kazandıracak ilginç tasarımlara sahip gibi görünüyor. Ancak takımın göstereceği gelişme, diğer takımların yaptıklarına da bağlı olacak. Araçtaki ön kanat, bargeboard, taban ve arka kanat gibi temel parçalar, geçen seneki araçtan gelme gibi görünüyor. Bu açıdan testlerde ve sezon ilerledikçe bu bölümlerde güncelleme olacaktır.





tr.motorsport.com