Takım patronları Christian Horner ve Franz Tost, Alonso'nun 'Lastik savaşları geri dönsün' önerisine karşı olduklarını belirttiler.

Çifte dünya şampiyonu Alonso, çarşamba günü verdiği röportajda 2001-2006 yılları arasındaki Bridgestone-Michelin savaşının olduğu dönemde F1'in daha iyi olduğunu söylemişti.

Toro Rosso takım patronu Tost'a göre İspanyol pilotun bu düşüncesinin nedeni, Michelin'in Renault'a yoğun ilgi gösterdiği 2005 ve 2006 yıllarında Alonso'nun şampiyon olmuş olması.

"Umuyorum ki bir lastik savaşı olmaz, veya başka bir lastik üreticisi."

"Çünkü bu demek olur ki eskiden olduğu gibi iki takım en iyi lastikleri alır ve gridin gerisi onların istemediği ikinci sınıf lastiklerle yarışmak zorunda kalır."

"Michelin'in ana odağı Renault takımı olmuştu, bu yüzden Alonso'nun bu konuda güzel anıları var. Bridgestone ise Ferrari ile işbirliği yapıyordu, Schumacher'in büyük başarılarındaki faktörlerden biri de bu."

"Eğer lastik savaşları geri dönerse aynı hikaye olacak. İki lastik firması iki takımı veya üç lastik firması üç takımı desteklerken, kalan takımlar bu odak noktası takımların istemedikleri setleri kullanmak zorunda kalacak."

Red Bull takım patronu Horner'da bu konuda Tost'a tam desteğini verdi ve eğer takımının başarılı olduğu dönemde lastik savaşı olmuş olsaydı muhtemelen dört kez üst üste şampiyon olamamış olacaklarını söyledi.

"Bir lastik üreticisi olması tüm takımlar için eşitlik demek."

"Lastik savaşları zamanında takımın liderleri lastiklerdi. Maliyetler ölçülemez seviyelere yükselmiş ve araçlar lastiklerin etrafında şekillenmişti."

"Tek bir lastik sağlayıcısı bir başarı oldu. Ve bağımsız bir takım olarak Red Bull'un başarısı da buna bağlı."

"Lastik konusunda açık bir mücadele olsa tercih edilen takım olmazdık çünkü lastik üreticileri bol parası olan üretici takımlara yönelirlerdi. Çünkü lastik firmalarının ana gelir kaynakları otomobil üreticileri."

Bridgestone'un F1'de olduğu dönemde Ferrari ile yaptığı özel testlerin sayısı ve bu testlerin maliyetleri sonunda Formula 1'i maliyet kontrolüne iten sebeplerden biri olmuştu. Ve bu tip bir lastik ortaklığı sürecinde araba üreticileri yol otomobillerinin tamamını anlaşmalı oldukları lastik üreticisinin lastikleri ile piyasaya sürüyor.

FIA resmi olarak 2017-2019 sezonları için lastik ihale sürecini başlattı. Mevcut firma Pirelli'nin sözleşmesi 2016 sonunda bitiyor.

FIA belgeleri açıkça tek bir lastik sağlayıcısı arandığını belirtse de, Pirelli motorsporları direktörü Paul Hembry değişiklik için her zaman bir pencere bulunduğunu belirtti.

"250 şampiyona için lastik üretiyoruz ve bunlardan yaklaşık 90 tanesinde lastik mücadelesi var."

"Bu, sporun ne istediğine bağlı. O zaman kuralları ve işin mali tarafını görebiliyorsunuz, bu parametreleri bilmeden bir teklif veremezsiniz."

"İhale tek bir lastik üreticisi için, yani 2017'de burada olabilirim veya bir yatta şampanya içiyor olabilirim. Sanırım yatta olmak daha iyi!"