James Allen, Melbourne'den daha stratejik bir yarış olan Bahreyn GP'sini analiz ederken, Mercedes'in daha acımasız olabileceğini düşünüyor.

Bahreyn'e ev sahipliği yapan Sakhir pisti, lastik aşınması açısından sezonun en zorlayıcı asfaltlarından birisine sahip. Buna ek olarak büyük frenleme noktaları frenleri oldukça zorlarken, bu durum lastiklerin kilitlenme ihtimalini arttırıyor ve ön tarafta blokaj kaynaklı bazı yanık noktalar olacağı anlamına geliyordu. Eğer tek pit stoplu bir yarış düşünüyor ve uzun bir bölüm geçirmek istiyorsanız, lastiklerdeki olası bir yanık nokta stratejinizi mahvedebilirdi.

Bu yıl birkaç sürücünün orta lastiklerle uzun bir bölüm attığını gördük, Sebastian Vettel bunu yumuşak lastiklerle yaptı ama örneğin Charles Leclerc'in yarışı yanık nokta yüzünden zora girdi.

Pirelli geçen yıl olduğu gibi yine süper yumuşak lastik tercihi yaptı. Ama Pirelli bu yıl elindeki tüm lastikleri bir adım daha yumuşak hale getirmişti. Bu da takımların stratejileri hakkında gerçekten düşünmek zorunda oldukları anlamına geliyordu. Yarış günü geldiğinde ilk pit stopta yumuşak veya orta lastiğe geçme konusunda çeşitli ve karmaşık stratejiler olduğunu gördük.

Çok sayıda atakla, ilgi çekici bir yarış oldu ve bu, 2017 yılındaki muhafazakar seçimlerin olduğu yarışa kıyasla görmek istediğimiz şeydi. O zaman neredeyse hiç bozulma yoktu ve pilotlar tek pit stop stratejisiyle araçların performansına göre yarışı bitirmişlerdi.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Ön taraftaki savaş

Bahreyn pistinde temiz taraftan kalkan pilotların kirli taraftan kalkan pilotlara oranla bir avantaja sahip olduğu biliniyor.

Kimi Raikkonen, pole pozisyonunu kaybettiği zaman üzgündü. Bu sadece Vettel'in gerisinde kalmasıyla ilgili değil, aynı zamanda kirli tarafta başlayan pilotun yerini kaybetme ihtimalinin oldukça fazla olmasından da kaynaklanıyordu. Öyle de oldu. Valtteri Bottas kendisini geçti ve ikinci sıraya yerleşti. Bu Mercedes'e bazı satranç hamleleri oynayabileceği pozisyona getirdi.

Arkada Pierre Gasly, Daniel Ricciardo'yu geçti ancak Avustralyalı pilot yerini geri aldı. Sonrasında elektrik sorunu nedeniyle yarış dışı kaldı.

Yarışa yumuşak lastiklerle başlayabilen araçlar için en hızlı stratesi yumuşak-orta lastikti ve tamamı süper yumuşak lastiği kullanmaktan kaçındılar. Süper yumuşaktan orta lastiğe geçilen tek pit stoplu bir strateji kağıt üzerinde biraz daha yavaştı. Bu Valtteri Bottas'ın kullandığı stratejiydi ve Mercedes Ferrari'ye karşı bir zar attı.

Lewis Hamilton yumuşak-orta yaptı ve gridde dokuzunculuktan podyuma çıktı. Sauber'de Marcus Ericsson aynısını yaptı ve iki puan almayı başardı. Her ne kadar Alfa Romeo ve Ferrari ile yaptığı ortaklık yüzünden beklentiler yüksek olsa bile Sauber için galibiyet gibiydi.

Sauber, Sanal Güvenlik Aracı periyodunda Charles Leclerc ile orta lastiğe geçen ilk taraf oldu. Sıcaklıklar hafif şekilde düştüğü için lastiklerin performansıyla ilgili iyi bir fikir verecekti. Leclerc, orta lastikle yumuşak lastikli Sirotkin'in Williams'ındna daha hızlıydı. Diğer tarafta Alonso, orta lastikle iyi turlar atan bir başka isimdi.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Mercedes'in halesi

Yarışın sonuna doğru en büyük sürpriz, Vettel'in 39 tur eski yumuşak lastikleriyle bitiş çizgisini görmeseydi. Ferrari kesinlikle tek pit stoplu bir strateji planlamıyordu, ancak Mercedes, Bottas'ı ve aynı zamanda Hamilton'ı orta lastiklere geçirerek bir satranç hamlesi yaptı ve Ferrari'yi bu hamleyi yapmaya itti.

Yaptıkları şey D planıydı. Yeterince iyi başlamıştı; geçen yılki gibi Ferrari süper yımuşak lastiklerde daha hızlıydı ve onlardan daha fazla performans alabiliyordu.

Ferrari, Mercedes'in taktiğini değiştirip tek pit stop denemesini bekliyor olabilirdi çünkü iki pit stop planıyla Vettel'e yaklaşması mümkün görünmüyor gibiydi. Ferrari'nin Vettel'le yaptığı erken pit, Mercedes'in Bottas'la yapmayı planlayacağı stratejiyle ilgili kararı daha kolay vermesini sağladı.

Bu noktada Ferrari için alternatif bir strateji, Raikkonen'i süper yumuşak lastikten orta lastiğe geçirerek Mercedes'in taktiğine cevap vermek olurdu. Ama Raikkonen, 19. turda pite girdi ve Vettel'le aynı lastiği yani yumuşak lastiğe geçti.

Raikkonen'in yarışı 35. turdaki ikinci pit stopta talihsiz şekilde sonuçlandı ve araç sol arka lastik değiştirilmeden önce piti terk etti, bunu yaparken de mekanikerlerden birisi bacağından yaralandı.

Bu yarışı değiştirebilirdi. Raikkonen'in aracı garaja doğru geri çekiliyordu ve Ferrari garajındaki karışıklık nedeniyle Vettel'i pite alamazdı.

Mercedes bu durumdan faydalanabilirdi çünkü Ferrari pit stop için hazır değildi. Bu noktada araçlarından birisini pite alarak Ferrari'yi panikletebilirlerdi.

Fakat bunun doğru ve hoş bir şey olmayacağını düşündüler. Bu şiddetli bir rekabette görülen nadir bir vicdan örneklerinden bir tanesiydi.

Bottas'ın lastikleri iyi durumdaydı ve Mercedes, Vettel'in pite girmesi halinde hatta girmese bile şansa sahip olacağını biliyordu. Mercedes sonunda Vettel'in yeniden pit stopa girmeyeceğinden emin oldu.


Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 ve Sebastian Vettel, Ferrari

Vettel "şah mat" hamelesinden kaçtı

Vettel, Mercedes'in Bottas'la yaptığı orta sert lastik hamlesini satrançtaki "şah mat" hamlesine benzetti.

Soru şuydu, pit stop yapılabilirdi ve süper yumuşak lastiğe geçilebilirdi, ancak Mercedes araçlarını geçebilecekler miydi? İkisini de pist üstünde geçmek zorunda kalacakları için kazanması gerçekten çok zor olacaktı. İkincilik galibiyete kıyasla daha muhtemeldi.

Ferrari'nin tek şansı pistte kalmak ve Vettel'in lastiklerini hayatta tutmaktı. Galibiyeti özellikle son iki turdaki lastik yönetimi sayesinde kazandılar.

Bottas yarışı kısmen kendi kaybetti çünkü Vettel'e yaklaşmaya çalıştığı zaman trafikte Vettel'e göre daha fazla zaman kaybetti, aynı zamanda Mercedes, Bottas'a Vettel'in bir daha pite girmeyeceğinden emin olmasının hemen ardından, yani biraz daha erken saldırma mesajı vermeliydi.

Bottas birinci virajda atak yapma şansından faydalanamadı. Arka düzlükte 12 metrelik bir DRS avantajıyla bunu yapabilirdi. Son iki turda Vettel'den tur başına 1.8 saniye daha hızlıydı ve Ferrari'nin kendisini yeterince savunamayacak fakat başaramadı.

Hamilton'ın yarışta yaşadığı telsiz problemi kendisine yardımcı olmadı. Takımın ne söylediğini duyamıyordu. Bu onun elde edeceği sonucu değiştirmedi. En büyük zorluk Vettel'in ne yapacağını görmek için sabırlı olmaktı ve yapması gereken şey hakkında daha fazla bilgi istiyordu.


Marcus Ericsson, Sauber C37

Sauber puan aldı

Formula 1 gridinin arka kısmı serttir ve Sauber, 2016 Brezilya GP'sinde iki puan alarak takımı kurtarmış ve Manor'ı sporun dışına itmişti.

Şimdi sadece 10 takım var ve bu daha önce olduğu kadar kritik bir puan değil. Herşeye rağmen kutlama yapıalbielcek bir şey gibi görünüyor.

Burada iki puan aldılar. Ericsson'ın Bahreyn'deki yarışı ilginçti. Doğru zamanda yumuşak-orta lastiği kullandı ve iki pit stop yapan isimlerle; Hulkenberg, Alonso ve Vandoorne ile savaşa girmek yerien onlara zorluk çıkarmadı. Bu sayede lastiklerini başarıyla korumuş oldu.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış geçmişi


Son turlarda Vettel'in tur zamanlarındaki düşüşü ve Bottas'ın yaklaşımını görebilirsiniz. Buna göre Fin pilotun yarışı kazanması gerekiyordu.

Ayrıca Ericsson'ın orta lastiklerle Ocon, Sainz ve Perez grubunun nasıl önünde kaldığını görebilirsiniz.

Yarış geçmişi ve lastik kullanım grafikleri Williams Martini Racing'in izniyle sağlanıyor.

Lastik Kullanımı:



tr.motorsport.com