James Allen Fransa yarışını analiz etti. Yarışta ilk virajlardaki kazalar stratejileri mahvederken, soğukkanlılığını koruyanlar ödüllerini aldılar.

Yeni pistler hep zorluklar içerir. Paul Ricard da öyleydi. Stratejistler ve mühendisler, zaman kazanabilmek için en küçük detaylara bile önem verdiler.

Örneğin, yakıt tüketiminde, eğer yarışı bitirmek için gerekenden 1 tur fazla yakıtla piste çıkarsanız, yarışın tümünde 3 saniye zaman kaybediyorsunuz.

Sıkı bir mücadelede bu bir sıra kaybetmek anlamına gelebilir. Daha önce yarış yapılmadığı için öndeki takımlar simülatöre güvendiler, ancak onun hesaplamaları dahi rüzgar ve başka etmenler yüzünden şaşabiliyor.


Griddeki kupa

Lastik ömrü, ultra yumuşak için 20, süper yumuşak için 30, ve yumuşak lastik için 40 tur olarak hesaplanmıştı.

Strateji yarışın en önemli anında rol oynadı. Yarışa ultra yumuşak lastik ve onun getirdiği ekstra yol tutuşla başlayan Sebastian Vettel, önündeki süper yumuşak lastikli Mercedes'leri geçip yarışın kontrolünü ele geçirmeye odaklanmıştı.

Vettel Bottas'a atak yaptı ancak ilk virajda ona çarpıp ikisinin de geriye düşmesine sebep oldu. Bu sayede Hamilton kariyerinin en kolay galibiyetlerinden birini elde etti.


Lewis Hamilton yarışın lideriyken Sebastian Vettel lastik kilitleyip Bottas'a çarpıyor

Arkadaki sürücüler spin atan pilotlara çarpmamak için pisti keserken Max Verstappen pisti kesip ikinciliğe çıktı, Carlos Sainz üçüncü, Kevin Magnussen ve Charles Leclerc de beş ve altıncı sıraya yükseldiler.

Kimi Raikkonen ise yedinciliğe düşmüştü ve takım stratejisi ona podyumu getirdi.


Charles Leclerc ilk turda Kimi Raikkonen'in önünde

Leclerc potansiyeli piste tam yansıtamadı

Leclerc son beş yarışın dördünde puan alırken, Ferrari'nin ilgilendiği çaylak pilot yarışa Nico Hulkenberg ve Froce India'ların önünde sekizinci başladı.

Ancak Leclerc, yaptığı hatadan dolayı A planını gerçekleştiremedi ve yarıştan yüzde yüz performans elde edemedi.

Haas araçları, ondan yarım saniye daha hızlıydı. Yani yarışı 11. sırada bitirebilmek için hem iyi yarışmalı, hem de arkasındaki Force India'lara karşı savunma yapmalıydı.


Kevin Magnussen Charles Leclerc'in önünde

İlk viraj kaosundan faydalanan ve Ocon'un yarış dışı kalmasıyla biraz rahatlayan Leclerc'in stratejisi açıktı. Bütün amacı pit stoplardan Magnussen'in önünde çıkabilmekti.

Anca o hata yapıp pist dışına çıktı ve bu yüzden Hulkenberg onu geçti.

Hulkenberg ters stratejiyle en sert lastikle uzun süre pistte kalmaya odaklanmıştı, o yüzden Sauber'in stratejisi de pistte uzun kalma olarak değişti.


Charles Leclerc, Sauber C37

Bunun sebebi Leclerc'in Alonso ve geçmesi çok güç olan Williams pilotlarıyla arasında yeterli farkın olmamasıydı.

Leclerc, Marcus Ericsson pit yapınca Brendon Hartley tehlikesini def etti ve sonra ceza ve olaylarla boğuşan Grosjean'ın önünde kalmaya odaklandı.

Leclerc’in onunculuğu, etrafındaki araçların hızı göz önüne alınınca çok etkileyiciydi.

Ancak hata yapmasa daha da ileride bitirebilirdi.


Charles Leclerc'in pit stop'u

Red Bull agresiflik yerine korumacı stratejiyle yarıştı

Red Bull'un yarış stratejisi konusunda çok agresif olduğu biliniyor. Ancak Fransa'da Red Bull oldukça pasif kaldı, Verstappen, Hamilton'a atak yapmak yerine ikinciliği korumaya odaklanmıştı.

Mercedes'in bu pistteki en hızlı araç olduğu ve Ferrari'nin Raikkonen'in sıralamada, Vettel'in ise startta yaptığı hatayla zafer şansını kaybettiği bu ortamda yaptıkları kabul edilebilirdi.

Daha önce söylendiği gibi, Ferrari'nin hata yapma lüksü yok ve şimdiye kadar defalarca hata yaptılar, burada da hata silsilesi devam etti. Vettel bir puan önde geldiği Fransa'dan 14 puan geride ayrıldı.


İkinci sırayı alıp podyuma çıkan Max Verstappen, Red Bull Racing

Red Bull'da Verstappen'in stratejisi Vettel'in yükselişiyle şekillendi. Verstappen 25. turda pite girip yumuşak lastiklerle Vettel'in hemen önünde piste döndü ve finişe kadar bir daha lastik değiştirmedi.

Bu Raikkonen'in ultra yumuşak lastikle uzun süre pistte kalmasını sağladı, Ricciardo ise ön kanadındaki hasar sebebiyle yüzde yüz performans gösteremiyordu. Bütün bunlar Raikkonen'in Ricciardo'yu geçip podyuma çıkmasına yardımcı oldu.

Red Bull yarışta ultra yumuşak lastik kullanmaktan kaçınırken, 34. tura kadar ultra yumuşak lastik kullanan Raikkonen, süper yumuşak lastikle ikinci kısımda zorlamayı ve atak yapmayı başardı.

Eskimiş lastiklerle yarışan Vettel'e, Raikkonen'e yol vermesi söylendi ve Raikkonen son turlarda Ricciardo'yu geçip podyuma çıktı.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi

Williams Martini Racing tarafından sağlanmıştır, büyütmek için tıklayınız.


Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Leclerc'in Hulkenberg tarafından geçilip stintini uzatması görülebiliyor.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com