James Allen İspanya GP'sini analiz ediyor ve Mercedes'in üstün formunun devam edip etmeyeceğini araştırıyor.

2018 sezonunun başında, Ferrari'nin sahip olduğu araçla şampiyonluğu ancak her şeyi bir araya getirebilirse kazanabileceğini söylemiştik.

Bazı strateji kararları yerindeydi, Bahreyn gibi bazı yarışlarda sürücü sayesinde iyi sonuç,Bakü gibi bazı yarışlarda da sürücü sebebiyle puan kaybı yaşandı.

Ancak İspanya'da Ferrari yarış hızı, strateji, lastik kullanımı ve motor dayanıklılığı konusunda geride kaldı. Mercedes, geride kalan Ferrari'ye karşı bu seneki en rahat yarışını çıkardı.

Peki bu Pirelli'nin lastik değişimden kaynaklanan tek seferlik bir şey mi, yoksa bir trendin başlangıcı mı?


Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09,

Yarış öncesi değerlendirmeler

Lastik gibi çok önemli bir bileşenin yarış öncesi değiştirilmesi istenen birşey değildir. Bu komplo teorilerine sebep olur. Lastiklerin, yarışı kazanan takım istediği için değiştirildiği söylenir.

F1 fanları, 2013'te Mercedes'in tartışmalı bir test gerçekleştirene kadar lastiklerde sorun yaşadığını, testten sonraysa yarış kazanmaya başladığını hatırlıyorlar.

Pirelli'nin lastikleri inceltme fikri, takımlar kış testlerinde kabarcıklanmadan şikayetçi olunca ortaya çıktı. Öndeki bütün takımlar bu konuda Pirelli'den istekte bulundular. Lojistik açıdan yeterli zamanı olan Pirelli, bu isteği, kabarcıklanmanın yaşanma ihtimalinin en fazla olduğu İspanya, Fransa ve Silverstone için kabul etti.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

İspanya'ya kadar Ferrari süper yumuşak lastikleri Mercedes'te daha iyi çalıştırıyordu. Şu anda ise kimse onu tercih etmiyor, sıralamanın ikinci seansında, yarışa başlanacak lastiklerde yalnızca 1 pilot süper yumuşak seçerken, diğerleri yumuşak lastikte karar kıldı.

2. seansta sadece Alonso süper yumuşaklarla en hızlı dereceyi attı. Sadece tek bir araç 'sıralama' lastiği ile yarışa başlıyorsa orada bir sorun var demektir.


Charles Leclerc, Sauber C37

İlginç bir şekilde Sauber süper yumuşak lastiği Cuma antrenmanlarında hiç denemeyip stratejiyi yumuşak ve orta lastikler üzerine kuran tek takımdı. Charles Leclerc, bu stratejinin faydasını görüp Alonso ile mücadele ederek puanlar almayı başardı.

Leclerc Alonso'nun önündeydi ve onun süpersoft lastiklerle kendinden sonra pite giremeyeceğini biliyordu. Sauber aynı zamanda Leclerc'e tek pit stop için uygun zaman gelmeden orta lastiği takamayacaklarının da bilincindeydi.

Orta grup için mücadele ne kadar erken orta lastiğe geçilebileceğini hesaplamak etrafında geçiyordu.


Start: Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H ve gridin geri kalanı

Rakibin yaptığının tersini yapmak

Pist üstü pozisyonu çok önemlidir ve gerekmedikçe ondan vazgeçilmez. Hızlı ve geçişe izin veren pistlerde önemli olan mümkün olabildiğince hızlı olmaktır, yavaş araçlarca engellenme sorunu yoktur.

İspanya'da özellikle 2018 araçlarıyla durum farklı. Geçiş yapmak çok zor. Lastikler arası fark devasa olsa da pist üstü pozisyonu çok önemli. Bunu Hamilton'un pit stop'undan sonra gördük, lastikleri 30 turluk olan Verstappen'i geçmeyi başaramadı.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H pitstop

Bottas'ın önce hamle yapmasından çekinen Ferrari, 17. turda Vettel'i ikinciyken pite alıp iki pit stop stratejisine dönerek bir anda bir çok şey yapmış oldu.

İlk olarak Vettel Magnussen'in arkasında çıktı, bu da ona zaman kaybettirdi.


Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Sebastian Vettel'in önünde, Ferrari SF71H

İkinci olarak Hamilton stintini temiz havada uzatıp doğrudan orta lastiğe geçerek yarışı bitirebildi.

Bu hamle Bottas'ın stratejisine de yön verdi. Vettel Magnussen'in arkasında zaman kaybederken hızlı turlar atan Bottas, pitten Vettel'in önünde çıkmayı planlamıştı. Arka lastikteki bir sorun nedeniyle pit 3.9 saniye olunca Vettel Bottas'ın önünde kalmış oldu.

Bu yarış startında yerini Vettel'e kaptıran Bottas için ikinci bir darbe oldu.

İki pilotun da gitmesi gereken 50 tur vardı ve ikisinin de iki pit yapması bekleniyordu.

Ferrari lastiklerini Mercedes ve Red Bull'dan çok daha hızlı tüketiyordu. Red Bull Cuma antrenmanlarında rakiplerine göre daha az lastik aşınması yaşadığını farketmiş ve tek pit stop yapmayı düşünmeye başlamıştı.


Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H yarış dışı kalıyor.

Fakat Ferrari'nin bir de motor sorunu vardı. Geçen sezon sonunda Vettel'in şampiyonluk hayallerini yıkan motor sorunları, İspanya'da da ortaya çıktı. Antrenmanlarda motor kaybeden Raikkonen, yarışta da sorun yaşadı.

Problemlerden biri elektrik arızasına dayanıyordu, o motor daha sonra antremanlarda kullanılabilecek durumda. Vettel'in yarışı Raikkonen'in arızasından sonra motor koruması nedeniyle daha da zorlaştı.

Buna Vettel'in erken pitini de ekleyince yarış Ferrari için bir savunma yarışına döndü.

Bu Ferrari'nin İspanya stratejisinin bir özetiydi. İkinci piti Vettel'i dördüncülüğe düşürdü ve Vettel yarışı orada tamamladı.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sanal güvenlik aracı girdiğinde Vettel savunmadaydı, pite girmesi de normalin yarısı zaman kaybedeceği için doğru karardı.

Ferrari, Vettel'in pite gireceğini bildiği için bir sanal veya normal güvenlik aracı istiyordu, bu sene her yarışta bir tane sanal veya normal güvenlik aracı görülmüştü.

Vettel pitte yerinden biraz ileride durduğu ve geçen bir araç yüzünden kısa bir süre beklediği için dördüncülüğe düşmüş oldu.


Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Böylece tek pit stop yapan Verstappen podyuma çıkmış oldu. Mercedes ise Vettel'in yaptığının tersini yaparak Bottas'ı pistte tuttu.

Ocon'un aracının normal güvenlik aracına sebep olması düşük bir olasılıktı. Öyle birşey olsaydı pit yapmak gerekebilirdi. Pit duvarındaki stratejistler, yapılacak hamlelerden elde edilen ödül ve cezaları gerçek zamanlı hesaplayan matematikçilerdir.

Bottas lastikleri idare ederek finişe ikinci sırada ulaşmayı başardı. Bunda Verstappen'in ön kanadının bir bölümünü kırması da etkili oldu. 15 tur daha yeni lastikleri olmasına karşın aracın dengesi bozulduğundan Bottas'a yaklaşamadı.


Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi


Williams Martini Racing tarafından sağlanmıştır, büyütmek için tıklayınız.

Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Yarış geçmişinde Hamilton'un yarışı açılış stintinde kazandığı, Vettel'in ona yaklaşabilecek hıza sahip olmadığı görülüyor. Ferrari ilk stintin sonunda lastikleri idare edebilirken, sanal güvenlik aracından önce lastik performansının düştüğü görülüyor.

Yükselen eğrisi olan Hamilton ve Verstappen'e kıyasla Ferrari'nin yeterli hıza sahip olmadığı görülüyor. Haas ise en hızlı dördüncü araç olarak görülüyor. Magnussen Sainz'den çok önde.

Lastik Kullanımı



Bir koleksiyon nesnesi: Lastik kullanım grafiğinde, sıralama lastiğiyle yarışa başlayan tek pilotun Alonso olduğu görülüyor.


Fernando Alonso, McLaren, gridde.

tr.motorsport.com