Motorsport.com’un F1 teknik uzmanları Giorgio Piola ve Matt Somerfield Barselona testlerinin ikinci haftasının ilk gününde olan güncellemeleri anlamamıza yardımcı olacak.

İlk testlerin bitmesinin üzerinden çok az gün geçmiş olsa da, takımlar performans kazançları hedefledikleri yeni güncelleme ve gelişimleri getirmeye devam ediyor ve geçtiğimiz hafta ortaya çıkan sorunları çözmeye çalışıyorlar.
Toro Rosso’nun güncellemeleri

STR11 pit alanından sadece yeni renklerle değil, aynı zamanda yeni parçalarla da çıktı.

Artık arka tekerleğin önündeki zeminde 15 küçük yarık var. Bunların yanında geçen sezon (yuvarlak alan) iki tane kullanılan büyük slotlardan bu kez tek bir tane kullanılmış.



Bu yarıklar lastiklerin bozduğu havayı yönetmek için kullanılıyor ve hava akışını arka lastiğin dönüşü ile birlikte difüzöre yöneltmeyi hedefliyor.

Lastiğin önündeki hava akış karakteristiklerini değiştirmek lastiğin etkilediği havanın şeklini de değiştiriyor.

2016’da Renault’dan Ferrari güç ünitesine geçen takım Melbourne’den önce çok fazla çalışma yapmak zorunda kalacak.

Takım 2015 Ferrari güç ünitesini kullanacak ve zamanla geriye düşmek istemeyecektir, çünkü rakipleri motor güncellemesi alacakken Toro Rosso aynı motorla devam edecek.



Maymun koltuğu bu test için elden geçmiş durumda, benzer kenar kanadı çalışmaları da arka kanat üzerinde deneniyor.

McLaren’ın sidepodları



McLaren testlerin ilk gününde sidepod geometrisini değiştirdi ve arka kısmın soğutma çıkışlarını artırdı.

Bu değişikliklerin Honda güç ünitesi için yapıldığı anlaşılıyor. Motorun performans sebepleri nedeniyle daha fazla soğutmaya ihtiyaç duyduğu düşünülüyor.

Bu güncellemeler her ne kadar ‘sıfır beden’ yaklaşımından uzaklaşmak olarak görünse de hava çıkışlarının yukarıya doğru düzenlenmesiyle takım performansı etkilemeden bunu başarmış olabilir.



Bu geçtiğimiz hafta yapılan detaylı testlerin ardından geldi ve sidepodların üzerindeki hava akışı dikkatlice ölçüldü.

Mercedes’in yeni arka kanadı



Mercedes testlerin ilk haftasında aracın önüne odaklanırken bu kez de arka kısma odaklanmış gibi görünüyor. Takım tamamen yeni bir arka kanat denedi.

Yeni kanat tek bir kısa yarık yerine iki uzunca kenar yarıkları içeriyor. Artık kanat kenarlarında dikkatlice şekillendirilmiş parçalarla akış yapısı değiştiriliyor.

Kanat flaplarının arkasındaki kesik alanda ise takım girdap formlarının yapısının nasıl değiştirileceğini keşfetmeye çalışıyor. Bu performansı etkileyen bir alan.

Kanat flapları ilk test yapısına göre biraz değişti ve üst kanat parçası artık dış kısımda düz ilerliyor ancak orta kısımdaki V yarığı da değiştirilmiş. Aynı zamanda mor olarak işaretlenen orta kısım da şekil değiştirmiş.

Anladığımıza göre ilk hafta kullanılan kanat düşük yere basma konfigürasyonunun bir parçasıyken bu yeni kanat ise yüksek yere basma gerektiren pistlerde göreceğimiz parça olabilir.

Mercedes yeni yüksek yere basma kanadı ile birlikte üç parça ve iki yarıklı maymun koltuğu kanadı kullandı.



Mercedes’in şeritleri

Mercedes Salı günü aracın aerodinamik performansı hakkında her şeyi anlayabilmek için birçok şey denedi.

Geçen hafta Mercedes sürekli aracın arka kısmını saklamaya çalışmıştı.

Ancak asıl amaçları ikinci testte ortaya çıktı.

Görebildiğiniz gibi mekanikerler arka kanat flaplarının arkasından bazı çentikli parçaları kesiyorlar ve böylece peş peşe testler yürütebiliyorlar.



Bu yapışkan parçalar aerodinamik performansı çok az etkiliyor, ancak hava akışını tekrar canlandırıyor ve bu işleri değiştirebilir.



Bu çözüm ilk olarak geçtiğimiz yılın Abu Dhabi testinde denendi ve bu Mercedes’in W07’sinin performansını çıkarmaya devam ettiği anlamına geliyor.



Ferrari’nin aero ayarları

İlk günün sabahında Ferrari son yıllarda ilk kez olmasa da ön kanat kenar plakalarına küçük bir kanatçık ekledi. (alttaki yuvarlak alanda mavi ile gösteriliyor)

Bu bir kontrol aygıtı ve ön lastiklerin bozduğu havayı düzeltmeyi planlayan bir girdap oluşturuyor.



Alttaki resimde difüzörü iyi bir açıdan görebiliyoruz ve yuvarlak alanda yeşil ile gösterilen ek bir parça bulunuyor.

Orada difüzörün önündeki kanatçık setini görebiliyorsunuz, bu ve yeni kanatçık difüzörün kenar kısımlarının performansını azamiye ulaştırıyor.