Giorgio Piola ve Matt Somerfield, bu yazıda takımların Singapur'a getirdiği ancak yarışta kullanmadığı güncellemeleri inceledi.

McLaren



McLaren Singapur'a sezonun başında Toro Rosso'da gördüğümüz ve daha sonra Mercedes ve Sauber tarafından da kopyalanan arka kanata benzer bir tasarımla geldi.

Burada dikkat edeceğimiz nokta, oluşan girdabın yerini değiştirerek kanadın verimliliğini arttırmak için arka kanat yan duvarının ön-üst bölümüne eklenen yarıklar.

McLaren'de diğer takımlar gibi yan duvarın ön bölümüne kadar uzanan yarıklar kullanmayı tercih etmiş.

Ancak Woking merkezli takım, kopyala-yapıştır tasarımının bir adım ilerisine giderek, yarıkları kanatçıklı bölüme kadar uzatmış.

Bu sayede takım daha dik atak açılı bir kanat kullanarak, sürtünmeyi arttırmadan, daha fazla yere basma gücü elde edecekti. Ancak Fernando Alonso'nun otomobilinde yapılan test sürüşleri verimsiz oldu ve takım eski arka kanat tasarımına dönmeye karar verdi.

Bunun iptal edilmiş bir kanat mı olduğunu yoksa gelecek yarışlar için bir test mi olduğunu ise henüz bilemiyoruz.

Ferrari



Takımlar şampiyonasındaki ikincilik için Red Bull'un peşini bırakmayan Ferrari, SF16-H üzerinde değişiklikler yapmaya devam ediyor.

Takımın Singapur'da test ettiği yeni ön kanadın özelliği, sondan bir önceki kanatçığın (sarı ile işaretli) tırtıklı olması. Ancak bu yeni bir tasarım değil. Mercedes benzer bir çözümü 2015 Japonya yarışından beri kullanıyor. Red Bull'da yine tırtıklı bir ön kanadı bu sezon Çin'de test etmişti.

Teoride bu tırtıkların amacı, hava akımını kanatçıklara yapışık tutarak, kanadın daha dik bir atak açısı ile çalışabilmesini sağlamak.

Williams



Singapur'da tırtıklı ön kanada sahip tek takım Ferrari değildi. Williams'da bu aero tasarımına bir şans vermeyi nedeni.

Williams'ın çözümünün farkı ise, tırtıkların sadece üst kanatçığın arka bölümüne yerleştirilmiş olması. Bu kadar kısıtlı bir alandaki tırtıklar tahmin edersiniz ki kanadın daha küçük bir alanında performansı etkiliyor.

Haas



Haas'ın da yeni parçaları ne sıralama turlarında ne de yarışta piste çıktı.

Amerikalı takım, son yarışlara giderken yapacakları değişiklikler ile performanslarında bir artış bekliyor. Ön kanat üzerinde yapılan güncellemelerin tamamı başka takımlardan gördüğümüz fikirler olsa da, Haas'a ivme kazandırabilecek değişiklikler olabilirler.

Ana kanat artık tamamın iki parçaya bölünmüş durumda (sarı alan) ve yarık orta bölüme kadar uzuyor.

Bu yarığın yüksekliğini koruyarak verimli çalışmasını sağlamak için ise birkaç adet küçük ayraçlar (açık mavi) eklenmiş.

Üst kanatçığa ise hava akımını düzenlemesi için küçük bir yarık eklenmiş. (yeşil ile gösterilen alan).

Normalde 'r' dalgası şeklinde adlandırılan kanatçık ise uzatılarak 'c' şekline getirilmiş (kırmızı alan). Bu parçanın amacı hava akımının lastiğin etrafında nasıl şekillendiğini düzenlemek.

Son olarak, yan duvarın iki yanına da eğimli birer kanatçık (ana resimde mor, ve küçük resim) eklenmiş. Bu parçalar da hava akımının ön lastiğin etrafında nasıl şekillendiğinden sorumlu.

Manor



Manor'un Singapur'a getirdiği güncellemeler, yere basma gücünü arttırmak amacıyla tasarlanmış olan yeni bir ön kanat ve yeni bir bargeboard'du.

Ön kanat yan duvarı yeniden yaratılmış ve arka bölüm bükülerek havanın nasıl kanattan atıldığı değiştirilmiş. Ayrıca yeni yan duvarın ön bölümünde Red Bull'unkine benzer bir 'çimdik' bulunuyor.

Bu 'çimdik' adındaki yarık yan duvar boyunca uzanarak yeni L şeklindeki kanatçık ile buluşuyor ve hava akımını düzenliyor.

Bunun yanında dalgalı kanatçık bölümü de, yan duvardaki değişikliklere uyum sağlayacak şekilde revize edilmiş.

Dalgalı bölümün ortasında ise yine Red Bull'unkine benzer iki adet dikey kanatçık bulunuyor. Bu kanatçıkların görevi hava akımını bu bölgede yeniden düzenlemek.



Takım ayrıca bargeboard üzerinde değişiklikler yaparak, birkaç yarış önce eklenen yarıkları daha ileriye uzatmış, böylece yüzeyler arasında hava akımının verimliliğini arttırmayı amaçlamış.