McLaren, ilk olarak Toro Rosso tarafından sezon başında kullanılmaya başlayan arka kanat çözümünü kullanan takımlar arasına katıldı.

Bu çözüm, basınç düşüşünün kanat ve kanat kenarlarının birleşmesiyle oluşan girdabın yerini değiştirmek için kullanılıyor.

Normalde takımlar, arka kanat duvarlarına panjur dediğimiz yarıkları koyuyorlardı ancak Toro Rosso bu yarıkları kanadın bitimine kadar uzattı ve kanadın sağlamlığını arttırmak için iç tarafa küçük bir destek ekledi. Bu şekilde her bir yarık, daha uygun açılara sahip olabiliyor.

Her aerodinamik konseptte olduğu gibi bu tasarım diğer takımlar için kopyala - yapıştır şeklinde işe yaramıyor. Bu tasarımı kendi araçlarına eklemek isteyen takımlar uzun süre CFD ve rüzgar tünelinde çalıştıktan sonra araçlarına ekleyebiliyorlar.

Şu ana kadar Toro Rosso, Mercedes, Sauber bu tasarımı kullanmıştı. McLaren de kullanmaya başladı ve diğer takımlarda olduğu gibi McLaren de bu tasarıma kendi yorumunu kattı.

Bu yarıkları arka kanat yatay kanatlarına kadar çıkaran McLaren, böylece oluşan girdap sorun oluşturmadan önce karşı hamle yapabilmek için daha dik açı kullanabiliyor.

Panjur bölümünün uzaması nedeniyle, destek bağlantıları diğer takımların kanatlarına göre daha geride yer alırken kanat kenarının alt tarafı da kıvrımlı hale getirilmiş.