Mercedes, 2025 Formula 1 sezonunun Avrupa ayağında yaşanan performans düşüşünün arkasında, Imola’da devreye alınan ancak daha sonra rafa kaldırılan bir arka süspansiyon güncellemesinin de bulunduğunu açıkladı.

Sezonun ilk altı yarışında W16, George Russell ve Kimi Antonelli’nin elinde istikrarlı ve rekabetçi bir görüntü sergiledi. Düzenli puanlar ve zaman zaman gelen podyumlar, Mercedes’in doğru yolda olduğu izlenimini verdi.

Ancak Formula 1 Avrupa’ya döndükten sonra bu tablo değişti. Takım, geliştirme yolunda bazı adımların aracı yanlış bir yöne sürüklediğini fark etti ve sorun Imola’da tanıtılan arka süspansiyon güncellemesine kadar indirildi.

Yeni paketten vazgeçilip sezon başındaki spesifikasyona dönüldüğünde sonuçlar hemen iyileşti. Russell’ın yeniden podyuma çıkması, hatalı güncellemenin etkisini net biçimde ortaya koydu.

Andrew Shovlin, Abu Dabi Grand Prix’sinde yaptığı değerlendirmede sürecin arka planını anlattı. “Son birkaç yıldır yavaş virajlarda aracın dönmesini sağlamakta zorlanıyorduk,” diyen Shovlin, bu nedenle farklı mekanik çözümler aradıklarını söyledi.

Shovlin, ön kanadın esnemesine izin veren çözümlerin düşük hızlarda fayda sağladığını ancak FIA’nın 2025’te bu alana ciddi kısıtlamalar getirdiğini belirtti. “Barselona’dan sonra bu kurallara yeniden uyum sağlamak zaman aldı,” dedi.

Rakipleri incelemenin kaçınılmaz olduğunu vurgulayan Shovlin, McLaren’ın arka süspansiyon yaklaşımının dikkatlerini çektiğini ifade etti. “Bu araçlarda arka bastırma kuvveti için çok dar bir çalışma aralığı var. Bu da sizi sert ayarlara zorluyor,” sözleriyle teknik sınırları anlattı.



Imola’da getirilen süspansiyonun bu yaklaşımı daha ileri taşımayı hedeflediğini söyleyen Shovlin, beklenmeyen yan etkilerin ortaya çıktığını kabul etti. “Süspansiyonda beklediğimizden fazla sertlik kaybettik ve bu, ciddi şekilde cezalandırıcı oldu. Bu yüzden geri adım attık,” dedi.

Shovlin’e göre güncellemenin sezon ortasında yapılmış olması bir açıdan avantajdı. “Eğer bunu lansman aracına gömmüş olsaydık, çözmesi çok daha zor olurdu. Sezon içinde gelince, sorun netleşti ve geri dönmek kolaylaştı,” ifadelerini kullandı.

Mercedes’in analizlerini zorlaştıran bir diğer unsur ise İspanya Grand Prix’sinde devreye giren ön kanat esneklik testleri oldu. Birçok takım gibi Mercedes de ön kanadını daha sert hale getirmek zorunda kaldı.

“Bu durum herkesi etkiledi,” diyen Shovlin, “Bizde yüksek hızda fazla ön taraf oluştu. Dengeli bir tur elde etmek bu kurallarla kendiliğinden olmuyor, bunu zorla yaratmak zorundasınız,” açıklamasını yaptı.

Aynı dönemde yeni süspansiyonun araca girip çıkması ve agresif ayar denemeleriyle birlikte, Avrupa yarışlarının oldukça karmaşık geçtiğini belirtti. “Üç faktör üst üste gelince, her şeyi okumak zorlaştı,” dedi.

Shovlin ayrıca Mercedes’in yer etkisi kurallarına başlarken bir miktar geriden geldiğini de kabul etti. Takımın, 2020–2021 dönemindeki araçların güçlü yönlerini yeni nesil araçlara yeterince aktaramadığını söyledi.

Bugün gridde farkların çok küçük olduğuna dikkat çeken Shovlin, “Takımları ayıran şey artık ham hızdan çok, pistlere ne kadar iyi uyum sağladığınız. Denge, her şeyin anahtarı,” sözleriyle değerlendirmesini tamamladı.

tr.motorsport.com