Monaco Grand Prix'i Sauber'in geri dönüşünde son adım olurken, takım bu sezonki en büyük güncellemesini Monaco'ya getirdi.

Yapılan değişiklikler İsviçreli takımın gridde yükselmek için performans getiren parçaları ve Monaco'ya özgü ayarları araca uyguladığını gösteriyor.

Soğutma problemi

Ortalama hızın en düşük olduğu pist olan Monaco, soğutmanın problem yaratabileceği bir yer. Dış sıcaklık çok yüksek olmasa da bazı takımlar düşük hızlı virajlarda sıcaklıkları kontrol altında tutmak için soğutma kanallarını açtılar.

Sauber, sidepod'un üzerindeki çıtanın şeklini, şasiye bağlandığı yerde (sarıyla gösterilen bölüm) değiştirerek üst kısma giden akışı geliştirmeyi amaçladı.

Bu bölge, radyatörden hava akışının en zor sağlandığı yerlerden birisi. Bu bölüm yandaki darbe emici yapıların tepesi tarafından biraz kapatılıyor ve ayrıca bu bölüm radyatör kanalının içinde çok ileride bir noktada bulunuyor.

Sauber'in yaptığı ilginç olarak Ferrari'nin tepedeki soğutma kanalıyla yaptığı şeyle benzer birşey, bu iki takım aynı güç ünitesini paylaştığı için çok da şaşırtıcı değil

Üflemeli aks


Sauber C37 tekeri

Monaco'da Sauber aracında başka gelişmeler de görüldü. Sauber buraya üflemeli aksı getirdi. Bu aks, halihazırda Ferrari ve Haas'ta da bulunuyor.


Sauber C37 ön süspansiyon

Sauber'in tasarımı da onlardan esinlenmiş gibi görünüyor, ancak kendine özgü noktaları da var. İspanya'da test edilen iç fren kanalı girişi ve çiti bunlardan bazıları.

Üflemeli aks, cadde pisti için çok uygun çünkü ön kanadın ürettiği aerodinamik etkiyi arttırıp hava akımını lastik etrafına yönlendirerek yarattığı türbülansı azaltıyor.

Bumerang


Sauber C37 detayı

Takım Monaco'da bir de şasi bumerangı tanıttı. Bu bumerang akışın yönünü değiştirerek sidepod'un etrafındaki havanın hareketini düzenlemeyi amaçlıyor.

Yukarıda da görebileceğiniz üzere takımlar, bargeboard ve taban plakalarında olduğu gibi bu eklentilerde de kesme işlemi yapmak zorunda, yoksa teknik yönetmeliğin 3.7.1 maddesini ihlal etmiş olurlar.

C37'nin difüzöründe de değişiklikler yapıldı. Tasarım ekibi difüzörün çok sayıda kanatçık barındıran karmaşık dış kısmını basitleştirerek difüzörden daha fazla hava geçmesi için uğraş veriyor.

Basitleştirilmiş difüzörün amacı bu ve difüzörün köşesi bu iş için kullanılıyor. Difüzör, oluşturduğu plakadan yukarıya doğru kıvrılıyor.

6 yarıştan sonra takım, aracın nerede güçlü, nerede zayıf olduğunun bilincinde ve güncelleme pakedini ona göre ayarlıyor.

Takımın bu güncellemelerinin işe yarayıp yaramadığını ve 2019'daki değişiklikler ve bunların bütçeyi ve gelişim yollarını araçtan araca nasıl etkileyeceğini görmek ilginç olacak.

tr.motorsport.com