2015 Formula 1 sezonunun hiç şüphesiz en çok konuşulan konularından birisi güç ünitelerinin yeterli derecede dayanıklı ve hızlı olup olmadıkları yönündeydi. Honda bu konuda geride kalmış gözüküyor. Sochi pistine gelirken Japon üretici güç ünitesinde yeniliğe gitti.

Japonya Gp’sinin ardından iki haftalık arayla beraber takımlar Rusya’da Sochi pistine ulaştılar. Sochi pisti pek fazla güncellemenin yapılacağı özel bir pist değil, ancak bazı takımlar araçlarında ufak değişiklikler yapmaya devam etti.

Bu hafta sonu belirgin olmayan bir yarış bizi bekliyor diyebiliriz. İlk antrenmanda pistin temiz olmaması ardından ikinci antrenman seansında yağmurun etkili olması, üçüncü antrenman sonunda Sainz’in korkutucu kazası derken sıralama turlarına bile takımlar neredeyse kör bir şekilde çıktı.

Bunun bir sonucu olarak lastiklerde yol tutuş eksikliği görülebilir. Zaten sıralamaların ardından çoğu isim lastikleri ısıtamadıkları için şikayet etmişlerdi. Pirelli buraya elindeki en yumuşak lastiklerle geldi ki çalışma aralıkları en düşük sıcaklıkta olan lastikler bunlar.

Kuru zemin şartlarında arka lastiklerdeki çekiş, aşınma ve sıcaklık problem olabilir. Singapur’un aksine burada hava sıcaklıkları düşük olunca haliyle lastikleri ısıtmakta problem oluyor.

McLaren Honda



Mp4-30 üzerinde McLaren takımı Singapur’un ardından büyük bir güncelleme yapmayı tercih etmedi.

Görücüye çıktığı ilk günden beri Honda motoru problem yaşamaya devam etmekte. Bazı bilir kişilere göre bu problemin sebebi dar profilli araç karoserinin altına sıkıştırılan motor ve güç ünitelerinin yeteri kadar soğutulamadığı yönünde.

Honda 2015 sezonu içerisinde kalan dört adet geliştirme hakkını harcayarak Sochi’ye yeni paketle geldi.

Bu yeni paket Cuma günü Alonso’nun aracında denendi. İlk başta yeni ünite denendi ancak sonra eski üniteye geçildi ancak MJÜ – I ve turbo parçaları yenilenmiş halde kaldı.

Honda’nın yaptığı güncelleme tam olarak açıklanmasa bile edinilen bilgiye göre yanma odası ve egzoz çıkış bölgesinde yapıldığı yönünde. Takımlara verilen geliştirme hakları sezon içerisinde kullanılmak zorunda ancak bununla ilgili yarışlarda güncellenen paketleri kullanma zorunluluğu bulunmamakta. Ancak dyno üzerinde denenmesi gerekiyor.

Daha önceki açıklamalarda Honda takımı içten yanmalı motorunun Renault’dan daha iyi olduğunu ve Ferrari’ye yakın bir performansa sahip oldukları belirtilmişti, ancak takım ERS sisteminde problemler yaşadıkları için yaklaşık 160 – 200 beygir arasında düzlüklerde gözle görülür şekilde geride kalmaktalar.

Kış sezonunun gelmesiyle beraber takımlara yeniden 2016 için geliştirme hakları verileceğini düşünürsek Honda’nın bu haklarını daha çok ERS ünitesi üzerinde kullanacağını düşünmekteyim.

Toro Rosso



Toro Rosso takımı Carlos Sainz Jr’ın aracında hava girişinin gerisinde her iki tarafta birden ufak delikler açarak yenilenmiş bir motor kapağıyla piste çıktı.



STR 10’un soğutma sistemi karmaşık bir yapıya sahip. Üstteki fotoğraftanda görebileceğiniz üzere çok büyük bir hava girişi bulunmakta. Büyük delik direk motora giden hava için olurken V şeklinde bölge ise motora giden yağı soğutmak için kullanılmakta. Ayrıca vites kutusunu soğutan bir yağlama sistemi olduğu bilinmekte.

Bu yeni delikler ne diye sorarsanız vites kutusunu soğutmaya yarayan sisteme ek bir soğutma yapmakta.

Bu yeni tasarımın soğutma dışlında 2016 aracı için mi denendiği yoksa denge ile alakalı mı olduğu henüz bilinmemekte.