S-kanal, Formula 1'de kullanılan yeni bir sistem değil ancak kuralların sürekli değişmesi ve teknolojinin de ilerlemesiyle, takımlar farklı şekillerde performans kazanmaya çalışıyorlar.

Bu sene Renault, çok agresif bir şekilde hava girişlerini konumlandırdı ve bu sayede tüm burnun daha performanslı bir şekilde çalışmasını sağladı.

2017'de daha geleneksel bir S-kanal tasarımı kullanan Enstone ekibi, geçen sene kendi tasarımlarından çıkardıkları dersleri kullanarak ve aynı zamanda rakiplerinin yaptıklarını takip ederek sistemi güncelledi.


Mercedes AMG F1 W08 S-kanal

2016'da, Mercedes ve Toro Rosso, üstte gördüğünüz S-kanal tasarımını ilk kullanan ekipler oldular. Mercedes, bu tasarıma dair ilk izlenimi 2015'teki Brezilya GP antrenmanlarında vermişti.


Red Bull Racing RB11 S kanal kıyaslaması

Yukarıda ise Red Bull'un 2015 senesinde kullandığı S-kanalı görüyorsunuz. Şasinin ucundan 150 mm önde bulunan serbest alanı kullanarak hazırlanan S-kanal.

Burun içerisinde yer alan kanal çalışmasının uzunluğu ne olursa olsun, S-kanalın amacı her zaman aynı: Burun altındaki sınır tabakasını ayrımını mümkün olduğu kadar azaltmak ve burnun rampa şekli nedeniyle aracın gövdesinden uzaklaşacak olan hava akımını tekrar şasi üstünde tutmayı başarmak.


Ferrari SF70H S-kanalı

İnce uzun kanal, hava girişinin yerleşimini çok önemli kılıyor. Aynı zamanda hava akımının takip etmesi için daha az dolambaçlı bir tasarım kullanılması gerekiyor.

Ferrari, 2017'den beri hava akımını iyileştirebilmek için burun içerisinde çapraz kanal kullanıyor.


Renault R.S.18 burnu

Renault'nun ortaya çıkan S-kanal tasarımında, burun içerisinde 3 farklı kanal -sağ, sol ve merkez- olduğu görülüyor.

Takımların tasarımları arasındaki küçük farklar, her ne kadar belli konularda tasarım trendlerinin olduğunu gösterse de, performans için bu tasarımlarda farklı eğilimler olduğunu gösteriyor.

tr.motorsport.com