Daniel Ricciardo Monaco GP'sini ikinci sırada bitirmiş olabilir ancak kesinlikle yarışı kazanabilecek hıza sahipti. Giorgio Piola ve Matt Somerfield, Red Bull'un en yeni güncellemelerini inceledi.

Red Bull

Takımın İspanya'da kazandığı zafer ve pit stop'daki karşagaşa yüzünden zaferi ellerinden kaçırdıkları Monaco ile beraber Red Bull, artık gerçek bir tehdit gibi görünüyor.

Şampiyona puan durumu tersini söyleyebilir ama Ferrari'nin son yarışlardaki silik performansını da göz önüne alırsak; Red Bull, Mercedes'in pist üzerindeki en büyük rakibi olabilir.

Renault'dan da son kullandığı üç geliştirme hakkı ile birlikte daha fazla performans beklenmesi ile birlikte, takım dayanıklılıktan çok yere basma gücü üzerine yoğunlaşabilir.


Red Bull Racing RB12 arka kanat detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

Red Bull'un aero programı, Ranult'un da kendini geliştirmeye başlaması ile birlikte, son yıllarda gördüğümüz en kapsamlı güncelleme paketlerinden birini piste getirdi.

Red Bull, Monaco'ya yüksek yere basma gücü ihtiyacını karşılayacak yeni bir arka kanat ile geldi.

Arka kanat yan duvarları yeniden tasarlanmış ve takım tekrar Rusya'da kullandıkları lastik püskürtme yarıklarına dönme kararı almış.

Red Bull ayrıca yan duvarın alt bölümündeki iki yarık tasarımından vazgeçmiş ve daha geleneksel olan birkaç dikey kanatçık tasarımına dönmüş.


Red Bull RB12 arka kanat, Sochi
Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu değişiklikler sayesinde arka kanat ve difüzörün birlikte daha verimli çalışması ve otomobilin arka bölümündeki yere basma gücünün arttırılması hedefleniyor.

Diğer takımlar Monaco'nun yüksek yere basma gücü ihtiyacını karşılamak için fazladan bir maymun koltuğu kullanmak zorunda kaldı.

Red Bull'un bu parçaya ihtiyaç olmadan gereken yere basma gücüne ulaşabilmiş olması, yine rakiplerine oranla aerodinami alanında ne kadar güçlü olduklarını gösteriyor.

McLaren

McLaren, yere basma gücü gerektiren bir pist olan Monaco'da şasilerinin kendilerine bir avantaj sağlayacağını umarak geldi.

Ancak hava şartları, antrenmanlarda kullanılan maymun koltuğunun yarışta kullanılmasına engel oldu ve bu avantajları çöpe gitti.


McLaren MP4-31 arka kanat detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım yukarıdaki resimde gösterilen ve yüksek yere basma gücü sağlayan maymun koltuğu yerine, geleneksel tasarımlarını (aşağıda) kullanmak zorunda kaldı.


McLaren MP4/31 maymun koltuğu, yarış versiyonu, Monaco GP'si
Fotoğraf: Giorgio Piola

İki sürücü de yeni ön kanadı kullansa da, fren kanallarına Barcelona'da yapılan güncellemeler bu yarışta da korundu.


McLaren MP4/31 fren kanalı, İspanya GP'si
Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeni fren kanalı, lastiğin yan duvarıyla paralel seyreden geleneksel bir dikey bloka sahip. Bununla birlikte yine geleneksek bir hava girişi; fren diskleri, fren kaliperleri ve blown aks'a taze hava sağlıyor.