Red Bull Powertrains Teknik Direktörü Ben Hodgkinson, yeni güç ünitesi kurallarının devreye girmesiyle birlikte, geliştirme konusunda “eldivenlerin çıkarıldığı” bir yaklaşımı tercih edeceğini belirtti.

Bu yıl itibarıyla Formula 1’de, seleflerine kıyasla önemli değişiklikler içeren yeni güç üniteleri kullanılmaya başlandı. Elektriksel çıkışın artırılmasıyla birlikte hibrit sistemin toplam gücü, içten yanmalı motor ile aynı seviyeye getirildi. Ancak, tek bir üreticinin diğerlerinden açık ara öne geçmesini engellemek amacıyla, Formula 1 yönetimi Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları (ADUO) sistemini devreye aldı.

ADUO sistemi kapsamında, sezonun altıncı, 12. ve 18. yarışlarının ardından güç üniteleriyle ilgili bir değerlendirme yapılacak. Ancak Hodgkinson, bu uygulamanın taraftarı olmadığını vurguladı.

“Şahsen homologasyonu tamamen kaldırmak ve gerçekten eldivenlerin çıkarıldığı bir mücadele görmek isterdim. Aslında görmek istediğim tam olarak bu,” diyen Hodgkinson, “Fakat mevcut durumda maliyet sınırı ve test tezgahı saatlerine dair kısıtlamalarımız var. Bence bunlar zaten yeterince sınırlama getiriyor, ayrıca bir uygulamaya gerek yok,” ifadelerini kullandı.

Formula 1’de son büyük güç ünitesi değişikliği 2014 yılında yapılmış ve Mercedes, bu dönemde büyük bir üstünlük kurarak uzun süre rakiplerinin önünde yer almıştı.

ADUO önlemlerine rağmen, Hodgkinson geride kalan üreticilerin kısa sürede farkı kapatmasının kolay olmayacağını belirtti.

“Kuralları doğru uygulayan ekiplerin yeterince ödüllendirildiğini düşünüyorum,” diyen Hodgkinson, “Ancak kural koyucuların tam olarak anlamadığı bir nokta var; güç ünitelerinde bir fikrin olgunlaşma süresi, şasiye kıyasla çok daha uzun. Yani bir değişiklik yapmam gerekirse, sadece iki aracı değil, havuzda bulunan tüm motorları güncellemem gerekiyor. Bu da 12 motoru güncellemek anlamına gelebilir ve zaman alır,” dedi.

Ayrıca Hodgkinson, “Homologasyon nedeniyle, tam anlamıyla denenmemiş bir yeniliği kullanmak kolay değil; aksi halde büyük sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Yeni bir parçanın ve fikrin minimum dayanıklılık gereksinimini karşılaması gerekiyor,” şeklinde konuştu.

“Parçalarımız genellikle çok yüksek hassasiyete sahip metal bileşenler ve bu parçaların üretimi bazen 12 haftayı bulabiliyor. Tüm testlerin tamamlanması ve yarış havuzuna eklenmesi de benzer bir zaman alıyor,” ifadelerini kullandı.

“Bir takım ilk yarışta güç ünitesiyle avantaj sağlarsa, rakiplerin bunu yakalaması zaman alacaktır. Farkın azaltılması için bir yöntem gerekli ve ADUO bu noktada bazı avantajlar sunuyor. Ancak altı yarışın ardından değerlendirme yapılıyor ve teknik olarak yedinci yarışta güncelleme getirilebiliyor. Fakat birkaç haftada bir güncelleme hazırlamak oldukça zor – şu anda motora 20 kilovat ekleyebilecek bir çözümüm olsa hemen uygulardım,” dedi.

trf1.net