Red Bull Powertrains Teknik Direktörü Ben Hodgkinson, 2026 motorlarında sıkıştırma oranıyla ilgili iddialara yanıt vererek her şeyin kurallar dahilinde olduğunu söyledi.

Oracle Red Bull Racing’in Detroit’te gerçekleştirdiği 2026 sezon lansmanıyla birlikte Red Bull Powertrains ile Ford arasındaki ortaklık resmen başlamış oldu.

Her ne kadar bu iş birliği kamuoyuna yeni duyurulsa da, Red Bull Powertrains ekibi motor projesi üzerinde yaklaşık dört yıldır çalışmalarını sürdürüyor.

Red Bull Powertrains’in Formula 1’de yeni bir üretici olması nedeniyle, 2026 sezonunda ne kadar rekabetçi olabileceği uzun süredir tartışma konusu. Elektrik gücünün payının ciddi şekilde artacak olması ve hem Red Bull hem de Ford’un bu alandaki sınırlı deneyimi, soru işaretlerini daha da artırıyor.

Ancak sezon öncesi testler yaklaşırken tartışmaların odağında içten yanmalı motor bulunuyor. Özellikle sıkıştırma oranı, rakip üreticilerin dikkatini çekmiş durumda. Sıkıştırma oranı, piston hareketi sırasında silindir içindeki en büyük ve en küçük hacim arasındaki farkı ifade ediyor. Önceki motor kurallarında bu oran 18:1 seviyesindeyken, 2026 düzenlemeleriyle birlikte 16:1’e düşürüldü. Bu değişikliğin temel amacı, yeni üreticiler için motor geliştirme sürecini daha erişilebilir hale getirmek.

Diğer üreticiler, Mercedes ve Red Bull Powertrains’in FIA tarafından yapılan statik kontroller sırasında 16:1 sınırına uyduğunu, ancak motor çalışma sıcaklığı yükseldiğinde bu oranın fiilen aşılabildiğini öne sürüyor. Audi, Ferrari ve Honda bu konuyu FIA’ya taşıdı ve mesele 22 Ocak’ta yapılacak teknik toplantının gündemine alındı. Söz konusu toplantıda yalnızca motorlar değil, aerodinamik düzenlemeler de ele alınacak.

Detroit’teki lansman öncesinde konuşan Red Bull Powertrains Teknik Direktörü Ben Hodgkinson ise bu iddialara net bir dille karşı çıktı.

Hodgkinson, “Bazı üreticiler, diğer takımların mühendislik açısından zekice şeyler yapmasından endişe ediyor olabilir. Açıkçası buna ne kadar kulak vermemiz gerektiğini bilmiyorum. Bu işi çok uzun süredir yapıyorum ve bana göre bu durum büyük ölçüde gereksiz bir gürültüden ibaret. Sadece kendi işinize odaklanmanız gerekir." ifadelerini kullandı.

Red Bull Powertrains’in kurallara aykırı hiçbir şey yapmadığını vurgulayan Hodgkinson, uyguladıkları çözümlerden tamamen emin olduklarını dile getirdi: "Ne yaptığımızı çok iyi biliyorum ve yaptığımız her şeyin yasal olduğundan eminim. Elbette yönetmeliklerin izin verdiği mutlak sınırı zorluyoruz, ancak herkesin bunu yaptığını düşünüyorum. Açıkçası bunun büyük bir mesele olmadığını ve herkesin sonuçta 16:1 sınırında olduğunu göreceğimizi düşünüyorum."

Tartışmanın temelinde teknik yönetmelikteki farklı maddelerin yorumlanması yer alıyor. Yönetmeliğin ilgili maddelerinden biri, sıkıştırma oranının yalnızca araç dururken ve dış ortam sıcaklığında kontrol edildiğini belirtiyor. Bu durum, Red Bull ve Mercedes’in kurallara uygun hareket ettiklerini savunmasına imkân tanıyor. Rakipler ise araçların her koşulda teknik yönetmeliğe tam olarak uyması gerektiğini belirten başka bir maddeye atıfta bulunarak, 16:1 sınırının sürüş sırasında da geçerli olması gerektiğini savunuyor.

Hodgkinson ise genel olarak 2026 kurallarında belirlenen sıkıştırma oranı limitinden memnun değil: "Tamamen teknik açıdan baktığınızda, sıkıştırma oranı limiti gereksiz şekilde düşük. Sahip olduğumuz yanma hızıyla 18:1 oranını rahatlıkla kullanabiliriz. Bu nedenle sıkıştırma oranındaki her küçük artış performans anlamına geliyor. Bu da tüm üreticilerin kontrol sırasında 15.999 gibi değerlere ulaşmaya çalışmasına ve herkesin sınırı sonuna kadar zorlamasına neden oluyor."

tr.motorsport.com