Avustralya GP’de FIA’nın yakıt akış sensöründen şüphe duyan tek takım Red Bull değildi ancak rakip takımlar FIA’nın sensörünü kullanmak zorunda oldukları için farklı bir sensör kullanmamayı tercih ettiler.

Avustralya’da Daniel Ricciardo’nun aracında, FIA’nın yakıt akış sensörünün hatalı olduğu gerekçesiyle kendi yakıt akış sensörünü kullanan ve FIA’nın direktiflerine rağmen kendi hesaplamasında direten Red Bull, Ricciardo’nun diskalifiye edilmesiyle şok yaşamıştı.

Autosport’a göre diğer takımlar da sensörde yakıt akış konusunda ufak farklılıklar gördüler ancak buna rağmen FIA’nın sensörüne güvenmeye ve ona göre hareket etmeye devam ettiler.

Takımların çoğu, 100 kg/sa olan yakıt akışını geçmemek için, sensöre tam anlamıyla güvenmediler ve yakıt akış hızını biraz yavaşlattılar.

Red Bull’un ceza almasında ise hem FIA’nın sensörüne güvenmeyip kendi sensörünü kullanması, üstüne üstelik FIA’nın direktiflerine uymayıp kendi ölçüm parametresine göre yarışı sürdürmesi etkili oldu.

Yakıt akış sensörleri yeni teknolojiler olduğu için ilk testlerden beri kalibrasyonda bazı sıkıntılar yaşanıyor.

Ferrari’nin Takım Patronu Stefano Domenicali “FIA tarafından iyi bir şekilde idare edilen yönteme güvenmemiz lazımdı. Dürüst olmak gerekirse durum böyle.”

“İşini yapacak olan FIA var ve sorun çıkacağını düşünmüyorum.” dedi.

Toto Wolff “Tüm sistemlerin bir arada çalışması gerekiyor. FIA yakıt akışını takip ediyor ve tüm takımları inceliyor. FIA ve takımlar bu şekilde çalışarak öğrenmeye devam ediyorlar.”

“Yakıt akış ölçüm cihazı FIA’nın sistemi ve araçlara entegre olması gerekiyor. Öğrenme sürecindeyiz ve takımlar FIA’yı desteklemeli. Aynısı FIA için de geçerli.” dedi.