Mercedes geçtiğimiz yıldan bu yana lastik verilerini daha iyi analiz edebilmek için San Diego kökenli teknoloji şirketi Qualcomm ile birlikte çalışıyor. Peki, bu anlaşma 2016’da geçerli olacak karmaşık yeni kurallarda fark yaratabilir mi?

Motorsport.com’dan Erwin Jaeggi ve Tim Biesbrouck Mercedes’in bu sistemini araştırdı ve takım yöneticileri ile röportajlar yaptı.

2015’te Mercedes yeni teknoloji sponsoru Qualcomm ile birlikte araçtan indirilmesi gereken veri zamanını ciddi oranda kısaltmak için çalışmalar yürütmeye başladı.

2016’dan itibaren geçerli olacak yeni lastik kuralları ve yeni ultra yumuşak hamuru ile birlikte bu sistemin Mercedes’i rakiplerinin önüne geçirebileceğinin işaretleri var.

Teknik patron Paddy Lowe bu fikrin 12 ay önce ortaya çıktığını ve 2016’da karar verme süreçlerinde kritik öneme sahip olabileceğini düşünüyor.

“Asıl mücadelemiz lastik verileri. Burada önemli şeylerden birisi büyük bir yüzeye sahip olmanız ve her dört lastikteki sıcaklıkları görmek istemeniz.”

“Bu da birer sensörden gelen tek bir veri akışı yerine telemetrik veriler içeren bir video kaydı gerektiriyor. Bunun üzerine bir anda işlemeniz gereken ciddi miktarda veriniz oluyor.”

“Bu verileri araçtan hızlıca alabilecek bir sistemimiz yoktu. Bu yüzden Qualcomm ile birlikte bir WiFi çözümü geliştirdik ve bu aslında araç daha durmadan önce bile verileri almaya başlamamızı sağladı. Daha önceleri aracın durmasını bekliyorduk.”

“Ayrıca bu bize yirmi dakikadan yarım saate varan sürelere mal oluyordu, çünkü ciddi boyutlarda video verileri bulunuyordu.”



Hızlı karar verme

Lowe yeni sistemin Mercedes’e ciddi zaman tasarrufu yapabilmesini sağladığını söyledi.

“Bu tamamen karar verme süreci ile ilgili. Az zamanınızın olduğu bir antrenman seansında aracı çıkarıp, sürüş yapıp, analiz çıkarıp, karar verip, araçta değişiklikler yapıp tekrar piste çıkarmak için bir saat süreniz oluyor. Saniyelerle çalışmak zorundasınız.”

“Bu süreç daha önce lastik verileri ile birlikte işlemiyordu, ancak şimdi bu mümkün. Bu sistemle üzerinde çalışabilir, cevaplar alabilir, karar verebilir ve seans içinde araçta değişiklik yapabiliriz.”

Yeni lastik kuralları ile birlikte artan inanılmaz veri miktarını kontrol etmek Mercedes için devasa yararlı bir şey.

“Bence bu yıl daha da ileriye gidecek, çünkü sezon boyunca seçebileceğimiz beş farklı hamur var ve her yarış hafta sonunda iki yerine üç hamur kullanacağız.”

“Ve bu özellikle de Cuma günleri iki hamur ile çalışmak yerine her üçünü de kullanabilmemiz anlamına geliyor.”

“Her iki 90 dakikalık seanslarda bu üç hamur hakkında her şeyi öğrenebiliriz ve sıralama ve yarışta hangilerini kullanacağımıza karar verebiliriz.”

“Yine, bu hızlı karar verme süreci ile birlikte lastiklerin farklı ayarlarda nasıl çalıştıklarını görerek belki de ayarları lastikleri daha iyi kullanabilmek için değiştirebiliriz. Artık bunu bize gerekli olan hızda yapabiliyoruz.”



Testlerde daha fazla pist üstü çalışma

Mercedes bu sistemden sadece yarış hafta sonlarında yararlanmayacak, çünkü bu sistem yeni W07 aracının Barselona’daki ilk testlerde inanılmaz miktarda yol kat edebilmesine de yardımcı oldu.

Lewis Hamilton: “Paddy’nin daha hızlı olduğumuz konusunda söyledikleri doğru, bu şekilde her gün çok daha fazla sürüş yapabildik.”

“Geçmişte veri indirilirken uzun beklemeler olurdu. Aracı bağlarlardı ve bazen takıma sorardım: ‘Ne bu kadar uzun sürüyor?’ Onlar da cevap verirdi: ‘Tüm bu bilgileri indiriyoruz.’ Bunu yaparak daha hızlı ve daha iyi olduk.”

“Şu an bu iş çılgınca bir sürede bitiyor. Gelip içeceğimden bir yudum alana kadar veri çoktan indirilmiş oluyor ve bir sonraki sürüş için tekrar çıkabiliyorum.”

Hamilton bu veriye sahip olmanın önemi hakkında: “Bana göre bu lastiklerin bu kadar teknik olması inanılmaz.”

“İnsanlara bunu açıklamak zor, ancak aracın içinde her şey lastikleri hissetmekle ilgili. Sürücü lastiklerden daha fazlasını çıkarabilmek için daha çok bilgiye sahip.”

“Bu yüzden bazı sürücüler lastikleri daha uzun kullanabiliyorlar. Veya bazen insanlar soruyor: ‘Neden sıralamalarda daha iyisin?’ Bu da lastikleri kullanmayı nasıl anladığınızla ilgili.”

“Ve lastikler hakkında bir şeyler öğrenmek için çok fazla zamanınız olmuyor. Hafta sonu boyunca sadece birkaç set lastiğiniz var.”

“Bunu azami şekilde değerlendirdiğinizden emin olmalısınız. Tüm ekstra bilgiler yardımcı oluyor.”



Kablosuz sistemler

Qualcomm’un teknoloji eş başkanı Graeme Davison F1’in şirketinin ürünlerini kanıtlaması için harika bir ortam olduğuna inanıyor.

“Motor sporları bizim için fantastik bir şov alanı, teknolojileri hızlı öğrenmemiz için çok sıkı bir alan.”

“Mercedes ile yaptığımız çalışma bunun için mükemmel bir örnek. Antrenman seanslarında dört lastiği izleyen sistemlerin ürettiği gigabaytlarca veriyi araca kablolar bağlayarak toplamaya çalışıyorlardı.”

“Gövdenin altında konnektörleri vardı ve kapağı kaldırıp, konnektörü bağlayıp, veriyi indirip, işledikten sonra mühendislere gerekli gelişimleri yapmalarını söylemek zorundalardı.”

“Bu süreçte araç hiçbir şey yapmadan garajda öylece durmak zorundaydı.”

“Biz bu veriyi ciddi şekilde modifiye edilmiş 5 gigahertz WiFi sistemi üzerinden indirme fikriyle geldik ve şu an araç garaja yaklaşırken indirme başlıyor.”

“Mekanikerler aracı kaldırıp üzerinde değişiklikler yaptıkları süreçte veri araçtan alınmış ve mühendisler tarafından inceleniyor oluyor ve yapılması gereken değişikliklerde tavsiyeler verilebiliyor.”

“Yani çok basit bir çözümle geldik. Eğer bir serbest antrenman seansında on tur atabilirseniz bu zamanınızı iyi kullanabilmeniz demekti. Ancak bir şekilde 11 tur attığınızda bu yüzde on daha fazla veri elde edebilmeniz demek.”



60 gigahertz veri sistemi geliyor

Geçtiğimiz sezonda Qualcomm Mercedes için hazırladığı indirme sürecini geliştirmeye devam etti ve artık sistemde darboğazlar olmuyor.

“Artık takımın ihtiyacı olan tüm veriyi araçtan alabiliyoruz. Şu an daha fazla neler yapabileceğimizi düşünüyoruz.”

“Şu an sadece bazı ipuçları verebilirim, bu araçtaki diğer sensör sistemlerine bakarak bunlardan daha fazla veri toplayarak araç üzerinden akışını sağlayıp tek noktada toplayarak benzer yollarla araçtan almak.”

“Bence mevcut sisteme bira nefes alma alanı bıraktık, Mercedes’teki çocuklarla konuştuk ve 5 gigahertz 802.11ac sisteminden 60 gigahertz 802.11ad sistemine geçiş yapmayı planlıyoruz.”

“Bu sistem binalarda kullanılmak için tasarlandı. Kısa menzilli, ancak çok, çok geniş bant genişliğine sahip.”

“Bu sistemi tasarlandığının dışında bir ortamda kullanabilirsek ki bu bize yağmur, sis ve nem gibi bir ortamda çalışmamız gerektiğini gösteriyor.”

“Ancak motor sporlarının bize verdiği şey bu: çok hızlı gelişim yapabileceğimiz bir ortam.”

Qualcomm ayrıca veriyi aracın kendisinin işleyebilmesi ile de ilgileniyor.

“Sıkıştırma gibi işlemleri araç üzerinde yapabiliriz. Bu şekilde fiziksel olarak çekmemiz gereken veri miktarını düşürürüz. Bu şekilde daha fazla veri toplayabilir ve daha hızlı çekebilirsiniz.”



Gerçek zamanlı veri transferi

Qualcomm gerçek zamanlı veri transferi yapmayı da düşünüyor: “Sistemimizde keşfettiğim ilginç şeylerden birisi de erken bağlanmak.”

“Bazı pistlerde araç start-finiş düzlüğünde ilerlerken bile aslında bağlanabilmiştik.”

“Bunu keşfettik ve bazı yapısal değişiklikler ile birlikte araçtan seri veri akışı alabiliriz. Bu da üzerinde çalıştığımız bir alan.”

“Bu yoldan henüz ilerlemedik, çünkü bu henüz ihtiyacımız olmayan şeylerden birisi. Ancak buna ihtiyacımız olduğu an takım çantasından çıkarabilecek şekilde hazırlıklı olmalıyız.”