1990'da Paul Ricard pistinde gerçekleştirilen son F1 yarışında, modern zamanların en önemli performanslarından birisine şahit olundu. Ivan Capelli, küçük Leyton House aracıyla neredeyse yarışı kazanıyordu...

Galibiyete giden Capelli, yarışın bitmesine 3 tur varken yakıt ve yağ basıncının düşmesi sonucu galibiyeti kaçırdı. Buna rağmen o yarıştaki performans, gerçekten F1 klasikleri arasına girdi.

Capelli ve takım arkadaşı Mauricio Gugelmin'in Meksika'da sıralamalara çıkamamasının ardından, Fransa GP'nin gerçekleştirildiği Paul Ricard pisti, GC901 aracının aerosu açısından mükemmel bir yerdi.

Yarıyıl öncesinde difüzörde yapılan değişiklikler, aracın kendisine yardımcı oldu ve daha iyi çalışmasını sağladı. Capelli de ünlü Signes virajında bulduğu bir çözüm ile muhteşem bir sonuç alabilme potansiyelleri olduğunu gördü.

Motorsport.com'a konuşan Capelli "Bu araç çok pürüzsüz pistlerde iyiydi ve Paul Ricard, asfaltının aşındırıcı olmasına rağmen o tür pistlerden birisiydi."

"Antrenmanlarda çok rekabetçiydik ve lastikleri koruyabilme konusunda bir şansımızın olduğunu fark ettim."

"Bunu yapmak için, Signes virajını tam gaz dönmemem gerekiyordu çünkü tam gaz dönersem, sol ön lastiklerim bitiyordu. Bu şekilde yaparak, pite girmeden yarışı tamamlayabileceğimi, diğerlerinin ise pite girmek zorunda kalacağını biliyordum." dedi.

Capelli, sıralamalarda 7. sırada kalsa da Gugelmin 3 sıra gerisindeydi. Capelli, Signes virajında bulduğu çözümün, uzun sürüşte işe yarayacağını ve iyi bir sonuç alabileceğini biliyordu.

Ancak yarıştan hemen önce, takımın teknik patronu Gustav Brunner'in bir anda araç ayarlarında değişiklik için zorlamasıyla endişe verici anlar yaşandı.


Nigel Mansell, Ferrari 641 liderliğinde Gerhard Berger, McLaren MP4/5B Honda, Ayrton Senna, McLaren MP4/5B Honda, Alessandro Nannini, Benetton B190 Ford, Alain Prost, Ferrari 641, Riccardo Patrese, Williams FW13B Renault ve Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd

Capelli "Yarıştan hemen önce, Gustav ile aramda araç konusunda yapıcı bir konuşma gerçekleşti."

"Gustav bana gelerek, 'Dinle. Rüzgar çok değişti ve yanal rüzgar çok arttı. Ön kanadın açısını daha fazla arttırmak ve yere basma gücünü arttırmak istiyorum' dedi."

"Endişeliydim ve 'Araç mükemmel ve çok dengeli. Araca dokunma çünkü bu şekilde çok rekabetçi olduğunu hissediyorum' dedim."

"Ancak Gustav ısrarcıydı ve çok komik bir şekilde değişiklik yaptık. Ön kanadın iç tarafında sadece bir derece artış yaptık."

"Ön kanadın dış kısmını aynı bıraktık. Asimetrik ayarlar yaptık ve sonunda bu, gerçekten çok, çok iyi bir çözümdü." dedi.

Yarışın başlarında liderler uzaklaşırken, Capelli ve Gugelmin, lastiklerini kontrol altında tutarlarsa, yarışın ilerleyen bölümünde şansa sahip olacaklarını biliyorlardı.

Capelli "Bu bir kumardı. Lastikleri değiştirmeme kararı aldık ve yarışın başında çok dikkatliydik. Goodyears lastikleri üzerinde ekstra yük bindirmemeye çalıştık."

"Araç içerisinde çok iyi hissediyordum. Diğerleri lastik değişikliği için pite geldiğinde, kendimi liderlikte buldum."

"46 tur boyunca yarışı lider götürdüm. Yarışı kazanabileceğime oldukça ikna olmuştum. Prost çok yaklaşsa da, şampiyonayı düşündüğü için risk almayacağını düşünüyordum."

"Ancak yarışın bitmesine 3 tur kala, Signes virajını dönerken, yağ basınç ibresinin düştüğünü gördüm. Motordan da tuhaf sesler geliyordu."

"Yavaşlamaktan başka çarem yoktu. Prost, o anın keyfini çıkararak liderliği aldı. O an için tamamen yıkılmıştım çünkü bir kez daha karşımıza çıkmayacak bir fırsata sahiptik. Yarışı kazanamadığım için acınacak durumdaydım."

"Ancak daha sonra kendimi yarışı kazanan Prost ile 3. olan Ayrton Senna'nın yanında podyumda buldum. Oldukça mutluydum. Bu harika pilotlarda ve harika kişilerle orada olmak harikaydı." dedi.


Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd, Alain Prost, Ferrari 641

Newey o yarışı nasıl kaçırdı?

Hazırlayan: Edd Straw

O yarış, Adrian Newey'in o ana kadarki en büyük olayıydı. Ivan Capelli, yarışı kazanmaya 3 tur yaklaşmışken aracın tasarımcısı Newey, o an Fransa'da bile değildi. Newey, yeni takımı Williams'a Paul Ricard yarışından birkaç gün önce katılma kararı almıştı.

Newey "Televizyondan izliyordum. 1989'da ve 1990'ın başında, Southhampton rüzgar tünelindeki problem nedeniyle tabanda yaşanan sorunların ardından işe yarayan ve aracı rekabetçi hale getiren çözüm bulmamız iyiydi." dedi.

Newey için Williams'ın ortağı Partick Williams'ı ikna etmesi yolunda performans kazanmaları hayati önem taşıyordu. Bu sayede Newey, aerodinamik çözümlerinin işe yaradığını kanıtlamış oldu.

Newey "Bunların tabii ki Patrick üzerinde etkisi oldu. Çok etkilenmişti. O performans ve bir sonraki yarış Silverstone'da gösterdiğimiz hız, Patrick'e neler yaptığım konusunda güven verdi. Bu yüzden FW14'ün çizimlerini bana erkenden gösterdi." dedi.

FW14, bir sonraki sene FW14B olarak sporu fethetti. Newey'in aracı Fransa'da kazanamasa da, uzun vadede Newey'in göstereceği başarıların habercisiydi.


Podyum: Alain Prost, Ferrari, 2. Ivan Capelli, Leyton House Judd, 3. Ayrton Senna, McLaren Honda, FIA Başkanı Jean-Marie Balestre

tr.motorsport.com