Lando Norris’in en büyük sorunlarından biri, Formula 1’in 2025 sezonunun Abu Dhabi’deki şampiyonluk mücadelesinde sürpriz şekilde yeniden gündeme geldi. Pirelli’nin 2025 için geliştirdiği yeni yapılı lastiklerin sezon boyunca farklı pistlerde lastik grainingi (lastik yüzeyinde tanelenme) riskini azaltması beklenirken, Yas Marina pistinde bu sorunun beklenmedik şekilde tekrar ortaya çıkması takımları şaşırttı.

Cuma günkü ilk antrenmanların ardından yapılan analizler, özellikle ön sağ lastikte belirgin graining yaşandığını gösterdi. Bu durum, lastik aşınmasının artmasına yol açarak takımların ve pilotların yarış içerisinde lastik yönetimini daha dikkatli yapmasını gerektiriyor. Böylece Abu Dhabi Grand Prix’sinin iki pit stoplu bir yarışa dönüşme ihtimali de gündeme geldi.

Özellikle McLaren’in MCL39 aracı ve Lando Norris’in, ön lastiklerde graining olduğu koşullarda zorlandığı biliniyor. Norris, Çin sprint yarışından sonra bu durumu “en kötü kabusum” olarak tanımlamıştı. Bu gelişme, McLaren’in dünya şampiyonluğu hedefi yolunda beklenmedik bir stresi beraberinde getiriyor.

Sorunun Kaynağı Ne?

Abu Dhabi’de yaşanan graining sorununun iki ana nedenden kaynaklandığı belirtiliyor. İlk olarak, Yas Marina pistinin bu yılki tutunma seviyesi oldukça düşük; bu da lastiklerin, asfaltın daha yüksek tutuş sunduğu pistlere kıyasla yüzeyde daha fazla kaymasına yol açıyor. Abu Dhabi pisti, genellikle rüzgarla taşınan kum nedeniyle her zaman zorlu bir pist olarak bilinse de, bu yıl tutunma seviyesinin her zamankinden de düşük olduğu ifade ediliyor.

Pirelli başmühendisi Simone Berra, “Yarış öncesi yaptığımız ölçümlerde, tutuşun geçen yıllara göre daha düşük olduğunu tespit ettik. Geçen hafta Katar’dakiyle kıyaslandığında da çok daha düşük. Sezonun en düşüklerinden biri,” ifadelerini kullandı.

Bir diğer etken ise, Yas Marina pistinde geçen yıldan bu yana yapılan asfalt yenileme çalışmaları. FIA, hafta başında 1-4. virajlar arasında pistin yeniden asfaltlandığını ve 6. viraj çıkışında sağ taraftaki bir tümseğin giderildiğini açıklamıştı. Berra, “Farklı bir bitüm kullanılmış, bu da ön aksın mekanik olarak daha kolay zarar görmesine neden oluyor. Bu, yüksek hızlı virajlarda grainingi tetikliyor,” dedi. “Lastikler için daha az yapışkan tutuş var, fakat araçlar yüksek yere basma kuvvetiyle potansiyel olarak daha fazla mekanik tutuş elde ediyor. Bu da lastiğin esneme yoluyla histerezis tutuşu oluşturmasına yol açıyor.”

Bu bölge, sorunun tek kaynağı olmasa da grainingi başlatan nokta olarak öne çıkıyor. Bir kez lastikte graining başladığında, etkisi hızla artıyor ve sorunun büyümesine neden oluyor.

Olası Etkiler Neler Olabilir?

Abu Dhabi Grand Prix’sinin ön lastiklerde graining yönetimine döndüğü bir senaryoda, en çok zorlanacak takımın McLaren olabileceği belirtiliyor. Takım, daha önce de bu sorunun belirleyici olduğu yarışlarda sıkıntı yaşamıştı ve Norris’in de bu konuda özellikle hassas olduğu biliniyor. Norris, Las Vegas’ta da “Ön lastiklerde graining ile her zaman çok zorlanıyorum. Şimdi daha iyiyim ama muhtemelen gridde bu konuda en kötü bendim. Bundan nefret ediyorum. Önden kayma, ön tarafın çalışmaması gibi şeyleri hiç sevmiyorum,” ifadelerini kullanmıştı.

Ancak McLaren ve Norris bu sorunla baş etmek zorunda olan tek ekip değil. Berra, “Graining, daha hızlı araçlarda daha fazla oluşuyor çünkü lastiklere daha fazla stres uyguluyorlar. Dolayısıyla üst sıralardaki takımlar, gridin altındaki takımlara kıyasla daha yüksek oranda graining yaşıyor,” dedi.

Geçmişte ön lastiklerde graining sorununu daha iyi yönetebilen Red Bull dahi, bu sefer lastiklerle ilgili endişeler taşıyor. Red Bull yarış şefi Gianpiero Lambiase, “Lastikler, beklediğimizden biraz daha hassas görünüyor. Ön sağ lastikte graining tüm takımlar için bir sorun gibi duruyor, bu yüzden Pazar gününe kadar bu lastiğin dayanıklılığını nasıl artırabileceğimizi analiz etmemiz gerekiyor. Aşınma beklediğimizden biraz daha yüksek, bu yüzden başta tek pit stopun yeterli olacağını öngörsek de şu an bunun üzerinde bir soru işareti var. Kaç pit stop gerekeceğini ve lastiklerimize nasıl bakacağımızı anlamalıyız,” dedi.

Bu sorunun çözümü, pistin hafta sonu boyunca daha fazla kauçuk tutması ile birlikte Cumartesi günü daha netleşecek. Ancak şu an için, bazı takımların iki pit stopla daha agresif bir strateji izlemesi, bazılarının ise graining fazını yöneterek tek pit stopta kalmaya çalışması ile strateji savaşlarının kapısı aralanmış durumda.

Berra, geçen hafta McLaren’in Katar’daki strateji hatasından sonra, Red Bull’un rakibinin bu zayıf noktasını kullanmak için fırsat kollayabileceğini belirtti: “Çoğu takım için tek pit stop en hızlı seçenek, fakat Max iki pit stopu deneyip McLaren tarafında strateji hatasına zorlayabilir.”

Bu gelişmeler, F1’in şampiyonluk mücadelesinin son hafta sonunda heyecana yeni bir boyut kazandırıyor.

trf1.net