Adrian Newey, Aston Martin için tasarladığı ilk Formula 1 aracı AMR26’nın detaylarını açıkladı. Yeni sezona hazırlık kapsamında Barcelona’daki son iki gün yapılan testlerde piste çıkan AMR26, perşembe günü büyük ilgiyle karşılandı.

Barcelona testlerinde tüm takımlar arasında en az tur atan araç olan AMR26, toplamda yalnızca 65 tur tamamladı. Buna rağmen takım, aracın performansından memnun kaldığını belirtti. Adrian Newey’nin Aston Martin adına tasarladığı ilk araç olan AMR26, özellikle Newey’nin teknik regülasyonlara uyum konusundaki ustalığı nedeniyle büyük bir merakla bekleniyordu.

Yeni aracın geliştirilme sürecine dair bilgi veren Newey, takımın yeni iddialı aracı için “agresif” bir tasarım yaklaşımı benimsediklerini ifade etti. Aston Martin’in resmi internet sitesine konuşan Newey, “Regülasyonları çok yakından inceledik ve elde etmek istediğimiz akış alanı açısından neler yapabileceğimizi değerlendirdik. Buradan yola çıkarak, istediğimiz akış alanlarını oluşturacak bir geometri geliştirmeye başladık. Bu tamamen bütüncül bir yaklaşım,” dedi.

Newey, “Tasarımıma asla agresif olarak bakmam. Sadece doğru olduğuna inandığımız yönde ilerleriz. Aldığımız yön kesinlikle agresif olarak yorumlanabilir. Aracın daha önce yapılmamış bazı özellikleri var. Bu onu agresif yapar mı? Belki, belki de yapmaz,” ifadelerini kullandı.



Adrian Newey’den Rekabetçilik Uyarısı

Ancak Newey, dört ay geciken yeni rüzgar tünelinin AMR26’nın rekabetçiliğini etkileyebileceği konusunda uyarıda bulundu. “Gerçek şu ki, tamamen yeni bir regülasyon setiyle kimse doğru felsefenin ne olduğundan emin olamaz,” diyen Newey, “Biz de regülasyonların en iyi yorumunun hangisi olduğundan ve dolayısıyla hangi felsefeyi takip etmemiz gerektiğinden emin değiliz. Sıkışık zaman çizelgemiz nedeniyle belirli bir yön seçtik ve o yönde ilerledik. Bunun doğru olup olmadığını zaman gösterecek. Ancak bir yol seçmeli ve devam etmelisiniz,” şeklinde konuştu.

AMR26 Tasarım Tercihleri Açıklandı

Tasarım tercihlerinin arkasındaki mantığı anlatan Newey, aracın performansını artırma felsefesini detaylandırdı. “Her şey aracın genel paketlenmesiyle başlıyor: Araç ağırlığı şasi üzerinde nerede taşınıyor, ana kütleler nerede konumlandırılıyor,” diyen Newey, ön ve arka süspansiyonun da akış alanının yönetilmesinde çok önemli rol oynadığını vurguladı.

“Ön kanat ve burun tasarımı bu yıl biraz farklı. Ardından yan bölümler ve aracın arka kısmındaki uygulamalar geliyor; bunlar daha önce yaptıklarımızdan kesinlikle farklı. Araç çok sıkı bir şekilde paketlendi. Aston Martin’de daha önce bu kadar sıkı bir paketleme denendiğini sanmıyorum. Bu, istediğimiz aerodinamik şekilleri elde etmek için mekanik tasarımcılarla çok yakın çalışmayı gerektirdi. Ancak şunu söylemeliyim ki, buradaki tüm mekanik tasarımcılar bu felsefeyi gerçekten benimsedi. Hayatlarını kolaylaştırmadı, tam tersine zorlaştırdı ama bu zorluğun üstesinden geldiler,” ifadelerini kullandı.

trf1.net