2017 yılında değişen kurallar ile birlikte lastikler ve kanatlar genişleyecek, araçların tur başına yaklaşık 5 saniye hızlanması bekleniyor. Newey ise şöyle düşünüyor;

“Extra downforce kesinlikle büyük bir etken olacak, Silverstone’daki Copse virajı gibi virajlar bundan sonra düzlükte tam gaz gidiyormuş gibi geçilecek. Artık hızlı virajlar düzlüklerdeki bükülmeler gibi olacak. Eskiden Eau Rouge çılgın bir virajken bu yıldan sonra iki düzlüğü birleştiren ufak bir dalgalanma gibi olacak.”

“Araçları sürmek artık fiziksel olarak daha zorlayıcı bir hal alacak ve bence bu iyi bir şey. Özellikle de pilotların boyunlarına daha çok yük binecek. Bu yüzden pilotlar kış antrenmanlarında daha kalın boyunlara sahip olmak için çalışıyor! Virajların daha hızlı oluşu koltuklarda pilotların rahatını bozacak ve daha zinde olmaları gerekiyor.”

“Frenlemede pilotlara etki eden kuvvet de artacak. Bu da geçişleri biraz değiştirebilir. Bu fren mesafelerinin çok daha fazla kısa olacağı anlamına geliyor. Tabi ki DRS haricinde de frenaj sayesinde geçişleri hala görebiliriz. Diğer insanlar bu konuda ne düşünüyor bilmiyorum bana göre geçişleri sağlayacak en büyük etken hala DRS olacak fakat DRS ile olan geçişlerde pilotaj görmüyoruz, akılda kalıcı değiller.”

“DRS kesinlikle geçiş yapmak için size fırsat sağlıyor ama bence bu sistem Formula 1’de olmamalı. Geçtiğimiz yıllarda Webber’in Eau Rouge’da Alonso’ya çok cesur ve inanılmaz bir atağını izledik ancak sonraki düzlükte Alonso DRS ile ona karşılık verebildi. Bu gerçekten utanç verici ve adil değil.”

“Yeni kurallar beraberinde bazı tehlikeleri de beraberinde getiriyor. Bazı mühendisler veya takımlar kuralları daha iyi okuyup, fırsata çevirebiliyor ve bu da takımlar arasındaki farkları açıyor.”

“Büyük takımlar kesinlikle daha fazla kaynağa sahip ve gelişim olanakları küçük takımlara göre çok daha fazla. Bu yüzden kural değişikliklerine verdikleri tepki daha iyi oluyor fakat durum her zaman böyle değil. “

###