Formula 1 2017'de yeni teknik kurallara merhaba diyecek. Bu yeni dönemde takımlardan bazılarının kuralları farklı yorumlayarak avantaj kazanıp kazanmayacağı merak konusu. Adam Cooper, bu konuyu masaya yatırdı...

Red Bull'un efsane tasarımcısı Adrian Newey, günlük çalışma ortamından uzaklaşmış olsa da hala takımın önemli bir parçası.

Her zaman kurallar üzerinde çok düşünen, yeni konseptleri deneyen ve kuralları zorlayan birisi Newey. Mevcut rolü ile kurallara daha büyük pencereden bakabilir ve son senelerde kurulmasında etkin rol aldığı teknik ekibe değerli bilgiler sunabilir.

2017 F1 kuralları, spordaki son senelerde olan en büyük değişiklik olacak ve yeni kuralların daha çok Newey'in sevdiği tarzda araçlar sağlayacağı bilinen bir gerçek.

Newey, özellikle turbo motorlar geldiğinden beri tasarımcılara yeteri kadar serbestlik verilmemesinden şikayet ediyordu. Yeni kurallar ise aerodinami açısından daha az kısıtlayıcı olacak ve bu alanda daha iyi iş çıkaranlar diğerlerine göre avantaj sağlayabilecek.

Newey "Kural değişikliklerini seviyorum çünkü bu dönemlerde kuralların etkisini daha iyi anlayarak rakibinizden iyi iş çıkarabilirsiniz.

"Muhtemelen yeni fırsatlar, kurallarda söylenenlerle aslında yazılanın farklı olduğu maddeler olacak. Neyse ki kurallarda bu şekilde düşünülen maddeler yok. Kafanıza bir şey takılırsa mektupla soruyorsunuz. Bazen bulabileceğiniz açıklar olabiliyor..." dedi.

Açıklar

Bir çok kişi, bu şekilde bir açık varsa ve birisi bunu bulabilecekse o kişinin Newey olduğunu düşünüyor. Peki Newey 2017 kuralları hakkında ne düşünüyor?

"Bazı açılardan karışık ya da karışık hisler. Ekstra downforce tabi ki büyük bir şey. Artık Silverstone'daki Copse gibi virajlar yarışta bile düzlük gibi olacak."

"Artık bazı hızlı virajlar, hızlı viraj olmaktan çıkıp düzlüğe bağlanacaklar. Eau Rouge gibi olacaklar. Orası bir viraj ama düzlüğe bağlanıyor."

"Araçları sürmek daha fazla fiziksel güç gerektirecek ve bu bence iyi bir şey. Prensipte daha fazla boyun kası gerekiyor. Bu yüzden pilotlar kış boyunca boyunlarını geliştirmek için çok fazla antrenman yapıyorlar. Ancak koltuklarında bile pilotlar hızlı virajlarda bunu hissedecekler."

"Fren noktaları artık daha geç olacak. Bu yüzden geçişler konusunda biraz endişe var. Artık fren noktaları çok kısa olacak. Ancak tabi ki DRS ile bunu çözebilirsiniz."

"Diğer insanların fikirlerini bilmiyorum ancak bana göre DRS, araçların birbirlerini geçmesi için bir çözüm. DRS geçişleri ezberlenen bir şey değil."

"Yardımcı oluyor çünkü araçların sıra değiştirmesini sağlıyor. Ancak pilotların önceden olduğu gibi cesur geçişler yapmalarını engelleyecek hale gelirse o zaman kötü olur."

"Hatırladığımız geçişler genelde gerçekten cesurca olanlar. Mark Webber, bir kaç sene önce Eau Rouge'da Fernando'yu geçmişti. Sonu çok kötü oldu çünkü gerçekten çok cesur ve özel bir ataktı ancak düzlükte Fernando'nun DRS'ye sahip olmasıyla durum tersine döndü."

Yarışlara etkisi

Sadece fren mesafesi değişmeyecek. Yüksek downforce gücünün sürücülerin birbirlerini takibi zorlaştırması bu yüzden geçişlerin azalması bekleniyor.

Newey "Bu çok zorlayıcı bir soru. Araçlarda çok fazla downforce olmalı mı yoksa eskisi gibi tüm kanatları çıkarmalı mıyız? Bu tartışma her zaman oluyor."

"Downforce gücünü azaltırsak o zaman yavaş görünüyorlar. Binek araçlar izlemek istiyorsanız - burada tartışma riski olabilir - kendi başına dönen binek araç istiyorsanız bunu izlemek çok heyecanlı olmaz. Bu yüzden araçlar hızlı olmalı. Televizyonun her şeyi yavaşlatma etkisi var." dedi.

İyi haber ise araçların daha iyi görünecek olmaları. Bu sadece geniş lastiklerin dönüşüyle olmayacak.

Newey gönülden sadelik anlayışına sahip bir isim. O her zaman, araçların 1992'de tasarladığı Williams boyutlarında olması gerektiğini işaret eder. Öyle olursa taraftarların mutlu olacağını söyler.

Newey "2009 sezonunda olduğu kadar büyük kural değişikliği yok ve görsel açıdan o kadar farklılık olmayacak. Ancak yine de büyük bir değişiklik."

"Araçlar daha geniş ve aerodinamik açıdan ön kanatta, sidepodda ve kasıtlı olarak arka tarafta daha güzel görünmesi için değişiklikler yaptık."

"İnsanlar sever mi sevmez mi bilmiyorum... Bence güzel görünüyorlar. Dar araç ve dar lastikler her zaman biraz tuhaf görünüyor. Özellikle yüksek arka kanatla... Bu yüzden bu trendi tersine çevirince araçlar güzel görünür ve daha önce söylediğim gibi sürüş için daha fazla fiziksel güç gerektirir." dedi.

Kural değişiklikleri lastiklere ve aeroya odaklanıldığını gösterse de Newey motor gücünün hala önemli olacağı konusunda ısrarcı.

Newey "Kesinlikle güç daha önemli olacak çünkü çok fazla yol tutuşuyla, tur içerisinde tam gaz gitme oranı daha fazla olacak. Bu yüzden motor gücü sınırının daha az olması lazım." dedi.

Rekabetin azalması

Newey'e göre kötü haber, bu sene performans farklarının daha fazla olacak olması. Bazı takımlar yeni kurallarda rakiplerine göre daha iyi iş çıkaracaklar. Diğerleri ise yakalamak zorunda kalacaklar. Bu ise en azından kısa vadede gösteriye yardımcı olmayacak.

Newey "Bu seneki kurallardaki tehlike, ilk başta muhtemelen gridin dağılacak olması. Kurallarda büyük değişiklikler olduğu için nazı insanlar, diğerlerine göre kuralları daha iyi yorumlayacaklar."

"Büyük takımların açıkçası daha fazla araştırma kapasitesi var. Bu yüzden küçük takımlara göre değişiklikte her zaman olmasa bile daha iyi iş çıkarma şansları bulunuyor."

"Grid muhtemelen daha uzaklaşacak. Yani insanlar yıllar geçtikçe çözüm bulana kadar muhtemelen daha açık (rekabetsiz) yarışlar olabilir." dedi.

Newey, motor partnerleri Renault'nun 2017 için büyük adım attığını düşünse de Mercedes'in de benzer adım atmış olacağını kabul ediyor. Bu yüzden Red Bull'un aradaki farkı kapatması ve kurallardan maksimumu çıkarması gerekiyor.

Red Bull RB13'te zamanla rakiplerinin takip edecekleri farklı konseptler olacak mı? Bunu görmek harika olacak.

tr.motorsport.com