KTM 1190 Adventure Test Sürüşü

Seyahat enduro’ları sınıfındaki rekabet her geçen gün kızışıyor. Uzun bir süredir BMW’nin tekelinde olan pazara, Japonlar’ın girme çabasına, Avusturyalı KTM de dahil oldu. Özellikle Yamaha ve Honda’nın 1200 cc’lik segment için geliştirdiği Super Tenere ve Cross Tourer çok müşteri kazansa da, BMW’nin hegemonyası henüz kırılamadı. Bunun ana sebepleri arasında, Alman devin GS 1100, GS1150 ve GS1200 modelleriyle bu kategoriye çok uzun bir süredir motosikletler üretmesi geliyor ama motosikletlerin başarısı da tabii ki yadsınamaz. İngilizler Triumph’ın Tiger modeliyle, İtalyanlar da Ducati Multi Strada ile pazara dahil olmak istese de en azından şu an için Türkiye’de bunu başardıkları pek söylenemez.

Özellikle enduro modelleriyle Dünya’nın beğenisini kazanan KTM markası son yıllarda, tecrübesini Super Sport, Seyahat ve Naked (Çıplak) kategorisinde de konuşturmak istiyor. Bu fikirle yola çıkan KTM mühendisleri önce 1190 Adventure, ardından 1190 Adventure R ve en son 1290 Super Adventure ile uzun yol meraklılarına seçenekler sunmaya başladı.



Ben de, KTM’nin Türkiye ithalatçısı Spormoto’nun davetiyle KTM 1190 Adventure modelini 1 günlük teste aldım. Bir ralli pilotunun gözünden, KTM 1190 Adventure’ı sizler için değerlendirmek istiyorum.

Öncelikle uzun süredir touring ve şehir enduro’su tarzında Japon motosikletleri kullandığımı belirtmek isterim. Çünkü Japon ekolünün kazandırdığı bazı alışkanlıklar, Avrupalı bir motora binince farklı hissiyatlar yarattı.

KTM 1190 Adventure ile yaklaşık 6 saat boyunca 250 km’lik bir gezi yaptım. Motoru çok farklı zemin ve viraj karakterine sahip yollarda kullandım. Uzun yolda, yüksek süratte ve orman içi dar yollarda düşük süratlerde sürüşler gerçekleştirdim.

KTM mühendislerinin bu motoru üretirken sürücüler için neler geliştirdiğine bir göz atalım…

Diğer seyahat enduro’larının aksine KTM 1190 Adventure, 1195 cc’lik motoruyla 150 HP güç üretiyor, 12 bin devir çeviriyor ve 260 km/s’lik bir hıza ulaşıyor. İlk başta bir seyahat enduro’su için ürkütücü bir güç gibi görünse de, KTM 1190 Adventure mükemmel çalışan kombine freni, süspansiyon ve çekiş kontrol sistemiyle bu gücü güvenli bir şekilde kontrol etmeyi sağlıyor. Bununla beraber 212 kg’lık ağırlığı ve başarılı şasisiyle, sürüşleri çok keyifli hale getiriyor. Zincir tahrikli ve su soğutmalı makina, BMW’nin pazar lideri GS modeline aykırı bir sistem olarak karşımıza çıkıyor. Zira BMW mühendisleri uzun yıllardır, şaft aktarmalı, hava soğutmalı boxer motoru tercih ediyor.

Gelelim test sürüş izlenimlerine…



Elektronik olarak gidon üzerindeki ekrandan ayarlanabilir sürüş modları ile güçlü, tasarruflu ve sarsıntısız motor size ister sakin ve iser konforlu, ister bir supersport makinenin verebileceği bir gücü ve hızı sağlayabiliyor. 4 sürüş modu bulunan sistem ayrıca 3 farklı süspansiyon seçeneği de sunuyor. Sürüş modlar; Sport, Street, Rain ve OffRoad. Süspansiyon seçenekleri Sport, Street ve Comfort. Sport ve Street modunda 150 HP olan makina Rain ve Off-Road modunda 100 HP’ye düşüyor.

Japon motorunun verdiği alışkanlar nedeniyle; fren ve vites pedalının pozisyonuna alışmam gerekti ancak kısa bir süre içerisinde adapte oldum. Korna düğmesinin yeri ve şekli de çok kullanışlı gelmedi. Daha iyi olabilirdir. Birçok motorda olduğu gibi fabrika çıkış ön camı maalesef kısa kalıyor. Özellikle 1.93 cm’lik bana hiç uymadı. Ancak aksesuar seçenekleri arasında uzun tur camı bulunuyor. Sele çok rahat, sert ama konforlu. Gidon açısı da gayet başarılı ve amortisör destekli gidon çok güzel. Uzun boylular için de çok başarılı olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Sürüş sırasında bacaklarda oluşan geniş açı, yorgunluğu en aza indiriyor. Kendi motorumda, bacaklarımın daha fazla katlandığını buna bağlı olarak sırtımın da daha eğik olduğunun farkına vardım. Yani KTM 1190 Adventure çok daha az yoruyor.



Hasanpaşa Spormoto’dan teslim aldıktan sonra Ümraniye üzerinden Şile Yolu’na bağlandım. Özellikle Ömerli sonrası yüksek süratlerde seyahat ettim. 150 HP’lik makina, yüksek torkla beraber her devir ve her viteste hızlanma isteğine çok hızlı cevap veriyor. Arzu eden vitesi 6′ya takıp, scooter gibi kullanmayı bile deneyebilir. Ara hızlanmalar inanılmaz, hele ki doğru vitesteyseniz düşünce hızında gidebiliyorsunuz.

Şile Avcıkoru’ya kadar ilk 48 km’lik sürüşte; motoru Street modunda ve Street süspansiyon ayarında kullandım. Kısa bir mola ve fotoğraf çekiminden sonra Yeniköy’deki Hrastova’ya ulaştım. Artık orman içi, dar ve virajlı yollarda düşük hızda seyahate başladım. KTM 1190 Adventure’ın asıl başarısı bu yollarda kendini daha iyi belli etti. Mükemmel süspansiyon ve buna bağlı olarak şasi, geometi ve ağırlık dağılımını daha iyi hissetmeye başladım. Daha önce farklı motorlarla defalarca geçtiğim Çayırbaşı-Teke arası efsane etabımız sanki kaymak asfalt konforuyla karşıma çıktı. İç organlarımın yer değiştirmesine sebep olan o çukurlar sanki yoktu, gaz bile kesmeden yamalı ve hafif çukurlu o yollarda inanılmaz bir keyifle yol aldım. Yakaladığım ahengi bozmamak için Comfort moduna bile almaya gerek duymadım. Teke Köyü’ndeki kısa moladan sonra orman yolundan Ağva’ya kadar gitmeye karar verdim. Aslından yola çıkarken Teke’den geri dönerim diye düşünüyordum.

KTM 1190 Adventure açtıkça gidiyor, gittikçe zevk veriyordu. Bu keyfi daha fazla yaşamalıydım. Gidenler bilir, Ağva’ya giden orman yolu Übeyli’den sonra daha güzel bir asfalta sahip ve daha süratli virajları var. Yolun o kesimleri de sürüş en keyifli olduğu anlardan biriydi. Hatta Kandıra’ya kadar gitsem mi diye bile düşündüm Ağva’ya varınca. Ama az da olsa off-road sürüşünü test etmek için Ağaçdere üzerinden dönmeyi planlamıştım. Ağva’da kısa bir moladan sonra dönüşe geçip, Osmanköy üzerinden Ağaçdere’ye girdim. Yer yer mıcırlı ve topraklı asfalt yolda offroad moduna alıp, Darlık’a kadar geldim. 100 HP’ye düşen güç, ani gaz reaksiyonlarını en az indirip, riski azaltıyor. Usta enduro’cuları unutmayan KTM mühendisleri ABS’ye offroad seçeneği de koymuş. Bu seçenek aktif edildiğinde arka tekerlekte ABS çalışmıyor ama ön tekerlekte çalışmaya devam ediyor. MSC adı verilen, yatık konuma bağlı çekiş kontrolü ve kombine fren işlevine sahip ABS bu yollarda kendini daha da belli ediyor.



Darlık, Oruçoğlu ve Kömürlük üzerinden Avcıkoru’ya gelip, yeniden Şile Yolu’na çıkıp dönüşe geçmeden önce hiç denemediğim Sport modunu seçtim. Motoru daha yakından tanımak ve risk almamak için bu seçeneği en sona bırakmıştım. Sertleşen süspansiyon ve keskinleşen gaz tepkileriyle KTM 1190 Adventure kardeşi ve motor teknolojisinin transfer edildiği KTM 1190 RC8 R’in kimliğine bürünüyor. Seyahat pozisyonunda, bu hızlara ve bu hislere ulaşmak zaman zaman ürkütüyor diyebilirim.

Avcıkoru-Ümraniye arasını tempolu geldikten sonra Ümraniye sonrası Hasanpaşa’ya kadar yoğun ve yer yer sıkışık trafikte yol aldım. Özellikle trafiğin sıkıştığı noktalarda motorun sıcaklığı selenin altından vücuda yayılmaya başladı. Hatta bir noktadan sonra rahatsız edici boyuta geldi. Ancak bu sorun 2015 modellerden itibaren yapılan izolasyon takviyesiyle çözülmüş. Aynalar da 193 cm’lik beni çok mutlu etmedi zira aynanın büyük bir kısmında kendimi gördüm. Fakat ayna uzatma aparatı da aksesuar seçenekleri arasında yer alıyor. Bu sıkınta da küçük bir operasyonla çözülebiliyor.

KTM 1190 Adventure ile uzun yola çıkıldığında günde 500-600 km yol almak hiç de zor değil. 200-300 km’lik yolculuklar kısa seyahatler olarak nitelendirilebilir. Bunun dışında İstanbul trafiğinde günlük kullanmak da hiç zor değil, aksine çok keyifli diyebilirim.



KTM 1190 Adventure’ın bir güzel yanı da 15 bin km’lik servis periyodları ve 400 TL civarındaki rutin bakım maliyetleri. Bu da en önemli tercih nedenlerinden biri olabilir. Zira en büyük rakip BMW’nin kullanıcıları yüksek bakım maliyetlerinden şikayet ediyor.

Toparlamak gerekirse; KTM, 1190 modeliyle seyahat enduro’sunu sınıfına sağlam bir giriş yapıp, rekabete dahil olmuş durumda. Uzun süredir bu segmente motor üreten Japon rakipleri Honda ve Yamaha’dan daha başarılı olduklarını düşünüyorum. Suzuki de yeni 1000′lik V-Strom ile pazara girmeye çalışıyor ancak yollarda henüz bu motoru görebilmiş değilim.

Motoru satın almayı düşünenler, Kadıköy Hasanpaşa’daki KTM Spormoto’yu ziyaret edip test sürüşü gerçekleştiribilir. Ayrıca farklı şehirlerde organize edilen Orange Days organizasyonlarıyla diğer KTM motorları da görülebilir.

Özetle sıralarsam;

+ Süspansiyon, şasi, geometri ve ağırlık dengesi mükemmel, buna bağlı olarak sürüş çok başarılı.
+ Motor, performans ve frenler çok iyi.
+ Gidon ve sele başarılı.
+ Egzos sesi tahrik ve motive edici.
+ Sürüş modları ve süspansiyon seçenekleri keyif veriyor.
+ İri cüsseye rağmen düşük ağırlık kıvraklık kazandırıyor.

MURAT GÜNARSLAN
[email protected]