Monaco GP sezonun en şaşalı yarışının olmasının dışında, yüksek yere basma gücü gereksinimi nedeniyle en çılgın çözümlerin de kullanıldığı yarış olarak bilinir.



Maksimum mekanik yol tutuşu ve yüksek downforce, Monte Carlo caddeleri için olmazsa olmazlardır. Bu açıdan geride kalan yıllara baktığımızda, Monaco'da kullanılan bazı çılgın çözümler gözümüzden kaçmadı.

Sizler için Giorgio Piola'nın arşivinde derinlere inerek bu çözümleri derledik. Bu çözümlerden bir çoğu, piste çıkar çıkmaz kurallara aykırı olarak ilan edildi.

McLaren 1974


McLaren M23 1974 Monaco ön kanat


McLaren M23 ön kanadı, Monaco GP

1974 Monaco GP'de McLaren, daha dar bir burun kullanmayı tercih etti. İlk olarak İspanya'da test edilen bu burun, Monaco'da Emerson Fittipaldi'nin M23'üne yerleştirildi. Bu dar burun ile, ön kanadın daha geniş olması sağlandı.

Bunun dışında ön kanat kenarlarına dikey kanatçıklar yerleştirildi. Bu parçalar performanstan ziyade, pilotun ön kanadın nerede bittiğini daha iyi görmesi için takıldı.

Ferrari 1979


Ferrari 312T4, 3/4 görünüşü, Monaco GP

Ferrari, 1979 Monaco GP'ye bu piste özel olarak hazırlanan çok farklı ön ve arka kanatlar ile geldi.

Arka kanat, aracın kendisine iki sebepten ötürü çok yakın tutuldu. Birincisi, araç boyutlarıyla ilgili kurallara uymak, ikincisi ise olası küçük kazalarda, aracın bariyerlere vurmasını ve hasar almasını engellemek.

Ferrari 1980


Ferrari 312T5 kanat ayarları, Monaco GP

Bir sene sonra Ferrari yine pilotları Jody Scheckter ve Gilles Villeneuve'e benzer kanatlar verdi. Daha kısa araç ile aracın yere basma gücü ve dengesi iyileştiriliyordu. Ancak tasarımcılar bu sefer bir adım daha ileriye gittiler ve T5'in süspansiyonlarını ve dingil mesafesini de değiştirdiler.

Jordan 1986


Jordan 196 ekstra kanatları, Monaco GP

1996'da Jordan, McLaren'ın orta kanatlarını kopyalayarak Monaco'da kendine has olan kanatları tanıttı. Motor kapağının iki yanına doğru uzanan bu kanat, kurallardaki bir açığı kullanarak hazırlandı ve ciddi ölçüde yere basma gücü kazandırdı.

Tyrrell 1997


Tyrrell 025 arka taraf, Monaco GP


Tyrrell 025 önden görünüş, Monaco GP

Monaco'daki çılgın kanatları düşündüğünüzde, Tyrrell'in X kanatları listenin başında yer almalı. Tyrrell, finans konusund sıkıntı yaşasa da her zaman downforce bulma konusunda farklı çözümlerin peşinden koşmaktan kaçınmadı ancak X kanatlar ile bu yenilikçiliği, daha ileri bir noktaya taşıdı. Sidepodun her iki yanından yükselen bu kanatlar, downforce gücünün artmasında yardımcı oluyordu.

X-kanatlar, Monaco'dan önceki yarışlarda ortaya çıkmaya başlamıştı ve bir çok takım kendine has tasarımı kullanmaya başladı ancak FIa çok geçmeden güvenlik gerekçesiyle yasakladı.

X kanatlar dışında 025'te tek kollu ön kanat bağlantısı ve burun yan kanatları gibi farklı çözümler de yer alıyordu.

Ferrari 1999


Ferrari F399 arka kanat farkları

Rory Byrne tarafından hazırlanan Ferrari F399, takımın Monaco'da 1-2 olmasını sağladı. Monaco'ya özel olarak hazırlanan arka kanatta, normalde kullanılan kanattan daha fazla kanatçık yer alıyordu. Monaco'da düzlük hızı önemli olmadığı için Ferrari, bu kanatçıkları aynı zamanda daha fazla downforce üretmesi için agresif bir şekilde konumlandırdı.

Williams 2000


Williams FW22 ekstra kanatları, Monaco GP

Williams, 2000 Monaco GP'de motor kapağının üstüne kanatçık yerleştirdi. Nispeten geniş olan bu kanatçık, Jordan'ın 1999'da kullandığı kanada benziyordu. Bu kanatçık downforce üretmesinin yanında daha da önemlisi arka kanada giden hava akımını iyileştiriyordu. Dengeyi iyileştirmek için ek olarak, sidepod üstlerine de kanatçıklar yerleştirildi.

Arrows ve Jordan 2001


Jordan EJ11 burun kanadı, Monaco GP


Arrows A22 burun kanadı, Monaco GP

Arrows ve Jordan takımları, 2001 Monaco GP'de oldukça tuhaf kanatlarla piste çıktılar. Her iki takım da kurallardaki açıkları kendilerine göre yorumladılar ve ortaya üstteki görüntüler çıktı. 1960'lardaki ilk kanat örneklerine benzeyen bu kanatlar, hemen inceleme altına alındı ve sıralamalara dahi çıkamadan yasaklandı.

Ferrari 2017


Ferrari F10 direksiyon açısı, Monaco GP

Aerodinamik kuralların gittikçe daha sertleşmesi nedeniyle takımlar son yıllarda benzer şekilde farklı çözümler üretemiyorlar. Ancak yine de farklı şeyler deneyen takımlar yok değil. Ferrari, bu kapsamda pistin çok yavaş kısımlarında daha hızlı dönebilmek için F10'un direksiyon açısında ve süspansiyonlarda değişiklikler yapmıştı.

tr.motorsport.com