Mercedes’in 2026 motorundaki sıkıştırma oranı çözümü, diğer üreticilerden gelen itiraz sonrası FIA ile masaya yatırıldı ve Avustralya öncesi bir orta yol bulunması hedefleniyor.

Formula 1’de 2026 kuralları henüz pistte uygulanmadan büyük bir teknik tartışma patlak verdi. Honda, Ferrari ve Audi’nin FIA’ya yaptığı başvuruyla birlikte Mercedes’in 2026 güç ünitesinin yasal olup olmadığı sorgulanmaya başlandı.

İddialara göre Mercedes, motor soğukken yapılan FIA kontrollerinde 16:1 sınırına uyuyor, ancak motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sıkıştırma oranını fiilen 18:1 seviyesine çıkarabiliyor.

Mercedes cephesi şu ana kadar sessizliğini koruyor ve geliştirdikleri çözümün FIA’nın belirlediği ölçüm prosedürlerine tamamen uygun olduğunu düşünüyor. Ancak rakip üreticiler, bu yaklaşımın Teknik Yönetmelik’in 1.5 maddesini ihlal ettiğini savunuyor. Söz konusu maddede, araçların yarış hafta sonunun her anında kurallara tam uyumlu olması gerektiği açıkça belirtiliyor. Tartışmanın merkezinde ise çözümün yasal kontrolleri geçse bile kuralların ruhuna aykırı olup olmadığı yer alıyor.

Sorun Avustralya’daki ilk yarışta resmi bir protestoya dönüşme ihtimalinin bulunması. Böyle bir senaryoda Mercedes’in yanı sıra McLaren, Williams ve Alpine’in de yarışamama riski bulunuyor.

Yeni kuralların tanıtıldığı bir sezona böylesine büyük bir krizle başlanmasının Formula 1 için ciddi bir imaj sorunu yaratacağı düşünülüyor. Bu nedenle konu Noel öncesinde gündeme alındı ve Mercedes’e çözüm üretmesi için zaman tanındı.

Kulislerde konuşulan en güçlü ihtimal, Mercedes’in piston tepesinde küçük bir revizyona gitmesi. Yanma odası hacminin sıcaklık altında da kurallara uygun kalması için yapılacak bu değişiklik, küçük de olsa bir güç kaybı anlamına geliyor.



Mercedes'in bu sistemle 15 beygir güç bulduğu haberinin abartılı olduğuna inanan bir kesim de mevcut.

Bu çözümün rakipler tarafından bilinmesinin nedeni olarak son aylarda yaşanan mühendis transferleri gösteriliyor. Brixworth’teki Mercedes motor departmanından birçok mühendisin başta Red Bull Powertrains olmak üzere diğer üreticilere geçmesiyle bu sistemin gün yüzüne çıktığı ifade ediliyor. Hatta Red Bull’un kendi motorunu geliştirirken Mercedes konseptinden ilham aldığı dahi yazılıyor.

Son günlerde tartışmanın farklı bir yöne çekildiği bilgileri de geliyor. Metal genleşmesi ve özel malzemeler konusu, Formula 1 motor üreticileri için yeni değil ve herkes tarafından bilinen uygulamalar. Asıl meselenin geometrik bir çözüm olduğu ve bunun sıcaklık farkından bağımsız şekilde çalıştığı ifade ediliyor.

Şimdi gözler FIA teknik direktörü Jo Bauer ve ekibine çevrilmiş durumda. En güçlü senaryo, taraflar arasında bir uzlaşma sağlanması. Mercedes ve Red Bull Powertrains’in soğuk ölçümlerde sıkıştırma oranını biraz daha düşürerek sıcak koşullarda da limit içinde kalması masadaki seçeneklerden biri.

Ancak Mercedes’in geri adım atmaması durumunda, bu durum uzun ve sert bir hukuki mücadeleyi tetikleyebilir ve diğer motor üreticilerinin de sınırları zorlayan çözümler geliştirmesinin önünü açabilir.

2026 sezonu daha başlamadan, Formula 1’in yeni dönemi teknik bir güç savaşının gölgesinde şekillenmeye başlamış durumda.



tr.motorsport.com