Giorgio Piola ve Matt Somerfield; Red Bull aradaki farkı kapatırken, gümüş okların önde kalmak için Monaco'ya ne gibi güncellemeler ile geldiğini inceledi.

Mercedes

Mercedes altıncı yarışta altıncı kez fren kanalı tasarımını değiştirdi. Takım Avustralya'da bu alanda problem yaşadıktan sonra frenlerden alabilecekleri performansı maksimuma çıkartmak için elinden geleni yapıyor.


Mercedes AMG F1 Team W07 fren kanalı detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım Monaco'ya, Rusya'da kullandıklarının benzeri fren kanalı tasarımı ile gelmiş.

Ancak Monaco'da hava girişi biraz daha ileri alınmış ve İspanya'da kullanılmayan üçgen kanatçık geri dönmüş.



Mercedes ilk yarışlarda otomobilin ön bölümünde birçok değişiklik yaptı. Bunların bir kısmını yukarıdaki iki boyutlu animasyonda görebilirsiniz.


Mercedes AMG F1 Team W07 arka bölüm detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes Barcelona'da yeni bir maymun koltuğu ile piste çıkmıştı. Bu tasarım üst gövdesinde, eski tasarımlarda görmediğimiz bir yarık vardı.

Takım Monaco'nun yüksek yere basma gücü gerektiren ayarları yüzünden kanatçığın uç kısmına bir ekleme yapma ihtiyacı hissetmiş.

Bu parça sayesinde otomobilin alt kısmından gelen ve egzoz ile birleşen hava akımının, arka kanat ile temas ettiği nokta değişecek. Pistin gereksinimlerine göre de otomobilin dengesi düzenlenmiş olacak.

Force India


Sahara Force India F1 VJM09 detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

Arka lastiklerin önündeki taban bölümü, Monaco GP'sinde her takımın üzerinde çalışması beklenen bir alandı. Ancak Force India'nın, Barcelona'da da yeni bir taban denediğini düşündüğümüzde, henüz iki hafta sonra aynı bölgede bir güncelleme ile piste...

Barcelona'da kullanılan ince uzun iki adet L şeklindeki yarık, yerini 15 küçük oluğa bırakmış. Bu, arka lastiklerin ön bölümündeki hava akımının nasıl şekillendiğini değiştiriyor.

Lastikler aşındıkça, lastik püskürtmesi olarak bilinen fenomenin önüne geçen için kullanılan bu oluklar, hava akımını difüzörün dış bölümüne doğru yönlendiriyor.


Force India'nın ilk kez Barcelona'da kullandığı ön kanadının, yukarıdaki eğik fotoğrafı; hava akımının ön lastiklerin etrafından dönmesini sağlayan tünelin çok güzel bir görüntüsünü bizlere sunuyor.

Takımın, Mercedes'in kullandığı tasarıma benzettiği bu tünel, ön kanadın ana yapısının son kısmında ters bir U olarak başlıyor ve kanadın kanatçıklı bölümüne doğru uzanırken genişliyor ve geriye doğru eğiliyor.

Bununla birlikte, ön kanat yan duvarına takılan bir çift Z şeklindeki kanatçık, lastiğin dış bölümüne doğru yol alan hava akımını düzenlemeye yardımcı oluyor.

Williams

Doğruyu söylemek gerekirse, Williams bu sezon beklenenin biraz gerisinde bir performans sergiliyor.

Geçen sezon ıslak zemin ve düşük hız çalışma grubu oluşturan takım, zayıf olduğu alanlarda kendini geliştirmeyi umuyor. Ancak ıslak ve yavaş Monaco caddelerinde fena bir performans göstermeyen Williams, belli ki bu alanda gelişmeye başlamış.


Williams FW38 yan hava girişleri, Monaco GP
Fotoğraf: Giorgio Piola

Otomobilin ön ve alt bölümündeki hava akımını değiştirmeyi amaçlayan takım, geometrisi değiştirilmiş fren kanalları ile Monaco'ya geldi.

Bununla birlikte yüksek soğutma gerektiren pist için, sidepodların üst bölümünde sıcak havanın dışarı çıkmasını sağlayacak iki adet yarık açılmış.


Williams FW38 maymun koltuğu detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

FW38'in arka bölümünde; egzoz gazları ve etrafındaki hava akımının, arka kanatla temas ettiği noktayı değiştirmek için yeni bir maymun koltuğu piste sürüldü.

Bu parça, FW37'de kullanılana çok benzemekle birlikte, eski tasarımda maymun koltuğu arka kanat destek kolonuna bağlanmıştı. Burada ise direkt olarak şasiye takılı durumda.

Manor Racing


Manor Racing MRT05 arka bölüm detay
Fotoğraf: Giorgio Piola

Manor, MRT05 üzerinde güncellemeler yapmaya bu hafta sonu da devam ediyor.

Takım Monaco'ya yeni ve daha karmaşık bir maymun koltuğu tasarımı ile geldi. Pistin aero özellikleri ile birlikte değişen tasarımda, üç yatay parça ve iki uzatılmış yan duvar bulunuyor. Bunlar sayesinde, egzoz gazları ve arka kanadın temas ettiği nokta değişecek ve yere basma gücü artacaktır.

İlginç olan ise Manor'un bununla birlikte arka kanar destek kolonunu da değiştirmiş olması. Takım, egzozun etrafındaki ters Y tasarımından vazgeçip, 2015 yılında Toro Rosso'nun bulduğu (aşağıda) ve başka takımların da [Ferrari, Sauber, Haas, McLaren] kopyaladığı, egzozun içinden geçen destek kolunu tasarımını tercih etti. Bu hamle, Manor'u bu tasarımı kullanan ilk Mercedes güç üniteli takım yapıyor.

Bu tasarım, takımın ağırlık açısından avantaj kazanmasını sağlamakla birlikte, egzoz gazlarının daha düz bir şekilde akmasını sağlayarak performansı da olumlu etkileyebilir.


Toro Rosso STR10 arka kanat destek kolonunun, egzoz ile kesişen bölümü
Fotoğraf: Giorgio Piola