play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#81 Oscar Piastri
Sıra 1| Puanı 131
#4 Lando Norris
Sıra 2| Puanı 115
#33 Max Verstappen
Sıra 3| Puanı 99
#63 George Russell
Sıra 4| Puanı 93
#16 Charles Leclerc
Sıra 5| Puanı 53
#16 Andrea Kimi Antonelli
Sıra 6| Puanı 48
#44 Lewis Hamilton
Sıra 7| Puanı 41
#23 Alexander Albon
Sıra 8| Puanı 30
#31 Esteban Ocon
Sıra 9| Puanı 14
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 14
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 11| Puanı 9
#10 Pierre Gasly
Sıra 12| Puanı 7
#55 Carlos Sainz
Sıra 13| Puanı 7
#87 Oliver Bearman
Sıra 14| Puanı 6
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 15| Puanı 6
#6 Isack Hadjar
Sıra 16| Puanı 5
#5 Gabriel Bortoleto
Sıra 17| Puanı 0
#7 Jack Doohan
Sıra 18| Puanı 0
#30 Liam Lawson
Sıra 19| Puanı 0
#14 Fernando Alonso
Sıra 20| Puanı 0
McLaren | Sıra: 1
Puan:246, Galibiyet:5
Mercedes | Sıra: 2
Puan:141, Galibiyet:0
Red Bull | Sıra: 3
Puan:105, Galibiyet:1
Ferrari | Sıra: 4
Puan:94, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 5
Puan:37, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:20, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 7
Puan:14, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 8
Puan:8, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 9
Puan:7, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 10
Puan:6, Galibiyet:0
Formula1 Emilia Romagna GP 18 Mayıs 2025

Yorum: 0 | Görüntüleme: 667
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Mercedes, Monaco'ya özgü çözümleri açıkladı
24-05-2018, 18:34
sadmin
Patron
KONU:
198,809
MESAJ:
555,882
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
F1 Videolar
Miami GP 2025 - Lego ya...
F1 Videolar
Miami GP 2025 - Yarış ö...
Formula 1 Tekrar İzle
MotoGP Fransa 2025 - Fu...
Formula 1 Haberleri
2025 Emilia Romagna GP ...
MotoGP
2025 MotoGP Fransa: Ola...

Yorum: #1
Mercedes, Monaco'ya özgü çözümleri açıkladı

[Resim: 10298.092a678b]

Mercedes, Monaco Grand Prix'sinin özel gereksinimlerini özel ön süspansiyonun dahil olduğu bir paketle çözmeyi umuyor.

Mercedes son 4 takımlar ve sürücüler şampiyonluğunu elde etse de Monaco'da zorlanıyor. Takım geçen sene Ferrari'ye yenilirken 2016'da RedBull'a geçilmekten son anda kurtuldu.

Monaco'da takımlar cadde pistinin tümseklerine karşı aracın ne kadar yüksek olacağı ve düşük devirde motordan nasıl maksimum verim alınacağı konularına kafa yoruyor.

F1 takımları aynı zamanda sezonun en dar ve keskin virajı olan Loews virajını dönmek için gerekli direksiyon dönüş açısını da bulmaya çalışıyor ve Mercedes'in uzun dingil mesafesi bu işi daha da önemli kılıyor.

Mercedes, bunun için özel bir ön süspansiyon kullanarak Montreal'den yüzde 40 daha fazla dönüş sağladığını iddia ediyor.

Takımın Monaco'ya özgü ayarı daha büyük bir viraj dönüş açısı yaratıyor ve bu 50 km/saat ile dönülen viraj için gerekli direksiyon dönüş sayısını azaltıyor. Ayrıca sürücünün dönmek için tek bir çizgiye mahkum kalmasını engelliyor.

Mercedes uzun dingil mesafeli W09aracının downforce konusunda nasıl avantaj sahibi olduğunu da detaylarıyla anlattı. Teorik olarak uzun dingilli araçlar Monaco gibi dar ve yavaş pistlerde dezavantajlı oluyor.

Mercedes, iki araç arasında tek fark dingil olsa, kısa dingil mesafeli olanın avantajının 0.1 saniyeden az olacağını, ancak bunun uzun dingil mesafeli araca karşı kaybedilen downforce kadar önemli olmadığını söylüyor.

Monaco'nun düşük hızı, hava akışını azaltıp soğutmayı güçleştiriyor.

Bu yüzden Mercedes geçen haftaki Barcelona testinde motor kapağının üzerini açtığı bir çözüm denedi.

[Resim: 10299.63fba1ce]
Mercedes F1 W09'in ön süspansiyon kanadıyla Sauber C37'nin ön süspansiyon kanadı karşılaştırması

Mercedes bu sene araçta küçük değişiklikler yaparak İspanya öncesi çok da iyi olmayan araçtan maksimumu çıkartmaya çalışıyordu.

Takım, Sauber'inkine benzer bir ön süspansiyon kanatçığını Barcelona'da araca monte etti. Takım böylece yükseltilmiş süspansiyon koluyla büyük bir kanadı birleştirip lastiğin üst tarafındaki hava akışını yönlendirmeyi ve onun yaratacağı türbülansı azaltmayı hedefliyor.

Monaco bu seneki en yüksek downforce gerektiren pist iken, Azerbaycan ve İspanya değişik downforce seviyeleri için değişik çözümler kullanıldığını gösteriyor.

[Resim: 10300.a5e0bace]
Mercedes F1 W09'un Azerbaycan ve İspanya GP'lerindeki arka kanatları

Mercedes Bakü'deki dış kenarları üste doğru kıvrımlı arka kanadı Barcelona'da düz bir arka kanatla değiştirdi.

Gövde ve bayrak şekilli yapı üzerindeki kord uzunluğunun nasıl değiştiğini de görebilirsiniz. Barcelona'daki kanat dışa doğru daha fazla downforce yaratıyor.

Gary Anderson'un Uzman Görüşü

Monaco diğer pistlerden hep daha fazla direksiyon dönüş açısına ihtiyaç duymuştur ve Loews virajından dönmek için gerekli tekerlek açısı pistin diğer bölümlerinde araç geçmeye yardımcı olabilir.

Burada ana soru şu: Neden araçları 20 derecelik direksiyon açısıyla dizayn edip bunu bütün pistlerde kullanmıyoruz? Cevap basit. Süspansiyon  bileşenleri ya daha ağır ya da sertliği daha az olacak ve eğer ihtiyacınız yoksa performans kaybı yaratmak istemezsiniz.

Mercedes, dingil mesafesi en uzun araca sahip, geçen seneki kadar aşır olmasa da diğer bütün takımlardan daha fazla. Peki bu Monaco'da takımı etkileyecek mi?

Monaco 2018'de yarışılacak 21 pistten 1 tanesi. Araç biraz daha zayıf olabilir, kısa dingil mesafeli araçlara göre biraz daha fazla önden kayma yaşayabilir.

Daha uzun bir araç, daha fazla downforce üretiyor çünkü aracın altındaki düşük basınç, daha fazla yüzey alanıyla ilişki kurabiliyor.

Bu ekstra downforce hakkında tam bir rakam söylemek zor, ama biz bazı çıkarımlarda bulunursak Mercedes'in neden bu konseptte ısrar ettiğini de anlayabiliriz.

Diğer araçların dingil açıklığı 3200 mm ve Mercedes'inki 3400 mm ise ve zemin altı alanı dingil açıklığının yüzde 50'si ise, bu bize 100 mm daha zemin altı uzunluğu verir.  

Dingil mesafesi daha kısa olan aracın zemin altı uzunluğu 1600 mm ise, Mercedes'in zemin altı bölgesi alan olarak yüzde 6 daha büyük demektir. Zemin altı  aracın downforce'unun yüzde 20'sini oluşturuyorsa, ekstra zemin altı aracın downforce'unun yüzde 1.2'sine denk gelir.

Yani eğer normal dingil mesafeli araç 240 km/saatte 1600 kg downforce üretiyorsa, yüzde 1.2, 19.2 kiloya denk gelir. Monaco'da pole pozisyonunda ortalama hız geçen sene 166 km/saat olmuştu. Downforce üretimi aracın hızının karesiyle orantılı olduğu için bu downforce'da 9.2 kg'lık artış demek oluyor.

Ortalama hızın daha fazla olduğu normal pistlerde, fayda daha da büyük oluyor.

tr.motorsport.com


(Son Düzenleme: 24/05/2018, 18:41 , Düzenleyen: sadmin.)
24/05/2018, 18:34

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum LANDO NORRIS'İN AÇIKLAMALARI | RUSSELL RED BULL & VERSTAPPEN MERCEDES | F1 HABERLERİ | HAFTALIK#48 sadmin 0 85 29/04/2025, 0:31
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Mercedes'te Beklenmedik SORUN | Suudi Arabistan GP Cuma Notları sadmin 0 59 23/04/2025, 3:17
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Mclaren başka bir seviyede! | Mercedes iyi durumda | BAHREYN YARIŞ DEĞERLENDİRMESİ sadmin 0 59 17/04/2025, 23:52
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2025

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1