Mercedes Singapur'a, bu seneki aracı W08'in yüksek downforce gerektiren, yavaş virajlı pistlerde zayıf olduğunu bilerek gelmişti.

Bunun yanında Mercedes, hibrit motorlar geldiğinden beri Singapur'da zorlanıyor. Takım Singapur pistinde güç ünitesini ve fren soğutma parametrelerini ayarlamada bir türlü istediği dengeyi bulamıyor.



Düşük hız dengesini ve performansını iyileştirmek için Mercedes, Singapur'da motor kapağında değişikliğe gitti ve eskisine kıyasla daha uzun bir motor kapağı kullandı.

Gelecek sene de araçlarda kalacak köpek balığı yüzgeci motor kapağı, aracın dönüşlerinde yanal güçleri arttırıp, kayma açısını azaltarak arka kanadı etkileyebilecek türbülanslı havayı düzeltiyor.

Daha iri olan yeni motor kapağının arkasında, mavi ok ile gösterilen kısımda büyük bir yarık bulunuyor. Bu şekilde sıcak havanın atılmasının kolaylaştırılması planlandı.



W08'in düşük hız dengesini iyileştirip downforce gücünü arttırmak için Mercedes, difüzörün dış kısmına yeni bir kanatçık ekledi.

Dışa dönük olan bu kanatçık, zaten oldukça karmaşık olan arka kısımda hava akımının daha iyi kontrol edilerek daha fazla yere basma gücü üretilmesinde yardımcı oluyor. Yüksek ve düşük basınçların çarpışmasıyla daha küçük girdaplar oluşuyor ve bunlar birleşerek daha büyüğünün oluşmasında yardımcı oluyor.



Bu bölümde kanatçık olması yeni bir şey değil. Daha önce bir çok takım difüzörün bu dış kısmını sert bir şekilde kullandı. Ferrari'de bir süredir o bölümde kanatçıklar bulunuyor. Williams da benzer çözümler denedi.

Force India

Force India, pilotlarının daha fazla çarpışması ihtimaline ve Williams'ın mucizevi dönüş yapma ihtimaline karşı şampiyonadaki dördüncülüğünü korumak istiyor.

Takım, Williams ile mücadele etmelerinin beklenmesine rağmen sezona harika başladı ve önde yer almayı başardı. Gelişim açısından dışarıdan bakıldığında yeni araca erken odaklanarak gelecek seneye de iyi başlangıç yapmalarının yolu açılmış oldu.

Yine de gelecek sene kurallar büyük ölçüde stabil kalacağı için, mevcut aracın performansını da iyileştirmek önem taşıyor. Bu sene elde edilen sonuçların gelecek seneki araca taşınma şansı var.

Bu sene araçlarda yerini alan köpek balığı motor kapakları ve T-kanatlar genel olarak taraftarlar arasında beğenilmiyorlar. Bu kısımların gelecek seneki araçlardan kalkması planlanıyordu ancak gelinen son nokta, köpek balığı yüzgeci şeklindeki motor kapağının kalıcı olacağını gösteriyor. T-kanatlar ise büyük ihtimalle kalkacak.



Buna rağmen, tasarımcılar bu parçaların gelişimi konusunda zorlamaya devam ediyorlar. Force India, Singapur'a daha karmaşık bir tasarıma sahip T-kanat getirdi ve bu sayede genel performans aralığını iyileştirmeye çalıştı.

Monaco ve Macaristan'a göre daha agresif bir T-kanat getirildi. 3 katlı T-kanadın her bir katında da yarıklar yer aldı (Sarı renkli kısımlar).



Bu arada en ciddi değişiklik, Force India'nın radikal motor kapağı sırtı oldu.

Dinozor omurgası şeklindeki kanatçıklar, motor kapağının sırtında her iki yana doğru yerleştirildi ve bu kısımda 64 farklı yüzey oluştu. Böylece Force India, bir kez daha diğer takımların aksine radikal farklı bir tasarımı piste çıkarmış oldu. Bu bölümde daha önce Red Bull ve Williams bir şeyler yapmışlardı (iç resimler) ancak hiç birisi bu kadar radikal olmadı.

Bunun yanında mavi ok ile görebileceğiniz, motor kapağının her iki yanında bulunan yatay kanatçıklar da Singapur'da araca yerleştirildi.

tr.motorsport.com