Formula 1 dünya şampiyonu Mercedes, geçtiğimiz hafta sonunda W09 ile ilk zaferini elde etti, ancak aracı daha iyi anlamak ve lastiklerden daha iyi bir performans çıkarmak zorunda olduklarının farkında.

Aracın ön tarafında bir gelişim gösterilmesi için odaklanılması gereken yer ön süspansiyon sistemi. Giorgio Piola'nın özel çizimleri ve videosu, bazı özel ve eşsiz fikirleri içeriyor.



Bir Formula 1 aracının ön süspansiyonunu tasarlama kolay bir görev değildir. Yer bulmanız gereken birçok parça var. Ayrıca pedallar, ana silindirler ve en önemlisi pilotun ayağı gibi görebildiğimizden çok, göremediğimiz şeyler mevcut.

Dar bir çalışma alanı mevcut, bu da her parça için bir alan olduğu anlamına geliyor ve 2018 Mercedes aracı da bir istisna değil.

Araç, olağan bir üst ve alt karbon süspansiyon çatalına ve aracın iç bölümünde bulunan karbon itme çubuğuna sahip. (1)

Sürüş yüksekliğini değiştirmek için, İtme çubuğunun siyah renkteki üst bölümünün griye dönüştüğü yerde takozlar var. İtme çubuğu 45 derece açıda iken, takoza 0.5mm eklemek sürüş yüksekliğini yaklaşık 1mm artırıyor.


Mercedes W09 ön süspansiyonu

Araca önden baktığımızda, iki tarafta da torsiyon/amortisörler var (3). Sol taraftaki torsiyon/amortisör, mekanik külbütöre yönlendiriliyor.

Eklenen iki külbütör (4) parçası birbirine sağlam bir şekilde birbirine bağlı ve etkili bir biçimde, diğer ikisi ile birlikte denge çubuğunu yönetmesi için üçüncü bir külbütör yaratıyor. Sağ taraftaki külbütörün yanındaki küçük dişli levha, torsiyon/amörtisörü diğer külbütöre yönlendiriyor.

İlginç olan ise, Mercedes'in denge çubuğunu sol taraftaki torsiyon/amortisörünün içine konumlandırması. (3 numara hem sağ, hem de sol tarafı gösteriyor). Aşağıdaki kanal, sol taraftaki torsiyon/amortisör içerideki çapan sığacak ve üst kanal, küçük dişli levha tarafından çalıştırılacak.

Araçlar zemindeyken ve aerodinamik yükler bindiğinde, sol taraftaki külbütör saat yönünde dönmeye başlıyor. Sağ taraftaki külbütör ise saat yönünün tersine dönmeye başlıyor ve bu iki tarafı ortada birleştiren bağlantı da aynı oranda dönüyor, aralarındaki boşluğu kapatıyor ve bunun sonucunda da merkezi bir amortisör görevi görüyor.

Araç belirli bir hıza ulaştığında, bu ortadaki boşluk yok oluyor ve gümüş renkteki tümsek durdurucunun üzerinde oturmuş oluyor. Düzlüklerde ise, aracın dikey hareketi sebebiyle bu etki azalıyor, çünkü tümsek durdurucu sertleşiyor.

Ancak sağ yönlü virajlarda, araç yanal güce maruz kaldığında ve şasi dalgalanmaya başladığında, sol tarafta yer alan külbütör saat yönünün tersine hareket ediyor. Ardından sağ tarafta yer alan da aynı şekilde saat yönünün tersine hareket ediyor. Bunun etkisiyle viraj denge çubuğu bükülüyor. Bu durumda, araca dalgalanma sertliğini veren, viraj denge çubuğu sertliği ile torsiyonun toplamı diyebiliriz.

Kısaca torsiyon ya da amortisörü açıklamamız gerekirse; her bir tarafında 15-25 cm uzunluğunda yay bulunan yuvarlak bir çubuk ya da tüptür.

Süspansiyon aşağı yönde hareket ettiğinde, çubuk aşağı doğru kıvrılır ve aracı destekleyen sertlik budur.

Daha büyük çap, daha büyük duvar kalınlığı manasına gelir. Ya da daha kısa torsiyon, dikey sertliği arttırır.

Resimde torsiyon çubuğunu (2), hidrolik direksiyon bağlantısını (5) ve lastik zincirlerini (6) de görebilirsiniz.

tr.motorsport.com