Kazandıkları dört zafer ile birlikte orturdukları yerden işin tadını çıkarıyorlarmış gibi görünselerde, Mercedes kampında kokpitin iç kısmında başka bir hikaye yatıyor.

Modern F1 otomobillerini, kontrol etmesi zor canavarlar olarak adlandırabiliriz. Geçen hafta sonu yapılan Rusya GP'si de Nico Rosberg ve Lewis Hamilton'un yaşadığı işin teknik dram boyutu da bize gösterdi ki, bir F1 zaferi kazanmak asla kolay bir iş değil.

Yarış boyunca Hamilton ve Rosberg'in direksiyonlarında yaptıkları işler, araba kullanmaktan çok, savaş uçağı kullanmaya benziyordu.

Bu yazıda Rosberg'in direksiyonunu inceleyeceğiz ve bu karışık sistemleri daha iyi anlamaya çalışacağız.

Sol üst bölümde baş parmak ile kontrol edilen bir mavi yatay bir tuş var. Rosberg bu döner tuş ile diferansiyel ayarlarını değiştirebiliyor.

Turuncu OT tuşu, atak butonu. Buna basıldığı zaman direksiyon üzerinde başka bir yerde ayar yapılmadan araç maksimum güçte çalışmaya başlıyor. Sürücü bu tuşu rakibini geçerken veya pozisyonunu savunurken kullanabilir. Ancak lastik aşınması ve benzin tüketimi artacağı için tüm yarış boyunca kullanamaz.

Kırmızı BB - ve BB + tuşları, fren dengesini ayarlamak için kullanılıyor.

Yeşil N tuşu işe otomobili boşa alıyor.

Direksiyonun sol orta bölümüne doğru indiğimizde ise dikey duran ve BMIG isimli döner bir kontrol ile karşılaşıyoruz. Bu kontrol, Rosberg ve yarış mühendisinin 'fren büyüsü' olarak adlandırdığı bölüm.

Bu kontrol sayesinde Rosberg, otomobilin frenlerinden ne kadar enerji geri kazanıldığını ayarlayabiliyor ve böylece yarışın belli bölümlerinde fren dengesini bozmayabiliyor.

+10 tuşu PCU8D LCD ekranındaki bilgiler arasında hızlıca gezinebilmek için kullanılıyor.

Koyu mavi döner kontrol ise, hızlı virajlardaki diferansiyel ayarları için kullanılıyor.

Sarı renkli 'MARK' tuşu, sürücünün telemetresi üzerinde bir işaret bırakmak üzere kullanılabiliyor. Bu sayede pilot garaja geri döndüğü zaman o anda telsizden geri bildirimde bulunamadığı bir problemi telemetre üzerinden mühendislerine gösterebiliyor.

Sol el çok işlevli döner kontrol, 'STRAT', o andaki stratejiyi belirmek adına kullanılıyor. Bu kontrol sayesinde daha önceden ayarlanmış yakıt akışı ve ERS ayarları seçiliyor.

Ortadaki çok işlevli kontrol; sensörler, ayarlar, detaylar gibi işler için kullanılıyor. Bu ayarlar arasında seçilen lastik hamuruna göre araç üzerinde yapılacak olan ayarlar da var.

Bu kontrol aynı zamanda uyarı veren sensörleri sıfırlamak veya debriyajın ısırma noktasını değiştirmek gibi ayarlarlar için de kullanılabilir.

Sağ eldeki çoklu kontrol ise HPP olarak biliniyor ve sadece motor ayarları için kullanılıyor. Bu ayarlar arasında ateşleme zamanları ve yakıt/hava karışım oranları da var.

PC/R tuşu, telsizden veya pit tabelasından alınan bir mesajı, söz kullanmaya gerek kalmadan onaylamaya yarıyor ve pilotlara kolaylık sağlıyor.

Sarı renkli 'limiter' tuşu, pit limitörünü aktif hale getiriyor veya devreden çıkarıyor.

Kırmızı döner kontrol, viraj girişindeki diferansiyel ayarını yapmak adını kullanılıyor.

+1 tuşu, LCD ekranındaki bilgilerin teker teker değiştirilmesini sağlıyor.

'EB' logolu yeşil döner kontrol, fren dengesini ayarlamakta kullanılıyor ancak yaptığı ayar +/- tuşlarının yaptığı ayardan daha ince.

Gri radyo tuşu, pilotun telsiz sayesinde pit duvarı ile iletişime geçmesini sağlıyor.

DRS tuşu, basıldığı zaman arka kanattaki kanatçığı aktif hale getiriyor.

Yeşil döner kontrol, viraj içerisindeki diferansiyel ayarlarını değiştirmek için kullanılıyor.



Rosberg'in direksiyonunda ayrıca sistem prosedürlerini aklında tutmasını kolaylaştıracak birkaç küçük çıkartma da bulunuyor.

Soldaki çıkartma, bir pit stop öncesi yapılması gerekenleri hatırlatıyor. TYRES + FLAP [lastikler+kapak], merkez ve sağ çoklu kontrollerinden yapılan seçenekleri hatırlatıyor. STRAT 6 ise, pit yolunda kullanılması gereken enerji tipi.

SETTINGS? Bunlardan sonra elle yapılması gereken ekstra bir ayar varsa bunları en son yapması gerektiğini kendine hatırlatması için pilotun koyduğu bir nottan başka bir şey değil.

Direksiyonun ortasında bulunan çıkartma ise hangi STRAT ayarının hangisi olduğunu unutmamak adına koyulmuş bir hatırlatma. 6, pit alanı ve güvenlik aracının arkasında yakıt koruma modu; 3 ve 4 ise yarış ve sıralama turları için kullanılıyor.

Sağdaki çıkartma ise yarış startından önce debriyaj ve fren ayarlarının yapılması için olan prosedürler.



Rosberg'in direksiyonu üzerine yoğunlaştığımız için, Hamilton'un direksiyonunun tamamen farklı olduğu algısına kapılmış olabilirsiniz. Her ne kadar iki takım arkadaşının direksiyonları aynı şekilde olsa da, tuşların ayarları, pilotların rahat ettiği şekilde değiştiriliyor.