Motorsport.com’dan Giorgio Piola ve Matt Somerfield Mercedes ve Toro Rosso’nun Formula 1’deki S-kanal’ı baştan şekillendiren dahice düşüncelerine bir bakış atıyor.

Mercedes Barselona’da yeni S-kanal sistemini ortaya çıkardığında birçok kişi tasarımın mevcut kurallarda nasıl uygun olabildiğini sorguladı.

Geçmiş yıllarda birçok takım S-kanal’ı kullanmıştı ve FIA tarafından sıkılaştırılan kurallarla birlikte verimli olarak çalıştırmak için sıkı bir çaba sarf etmişlerdi.

Toro Rosso tarafından da kullanılan Mercedes’in konseptini daha iyi anlamak için öncelikle diğer tasarımlara bakmalıyız.

Küçük bir tarih dersiyle başlayalım, mevcut S-kanal sistemlerinin temelinde Ferrari F2008’de kullanılan sistem yatıyor.



Şu an kullanılan S-kanal’lar gibi, burun yapısının altından alınan hava akımı burun ve şasi yapısının üstünden dışarı veriliyor.

Bu burun altı performansını geliştirirken Coanda etkisi ile birlikte burunun üst yüzeyinin direncini de azaltıyor.

Böylece burun ve şasi yüzeylerindeki hava akışı güçleniyor ve hava akışının burundan ayrılıp performansı etkilemesinin önüne geçiyor.

Ancak 2009’da kurallar değişti ve bu tür eski nesil S-kanal’ların dönemi bitti.

Daha sonra, Mercedes 2012’de ön kanadı da kullanan çift DRS sistemiyle ortaya çıktı. FIA burundaki deliklerin sadece sürücü soğutması için kullanılabileceğini açıklamıştı. Bu yarıklar da ön tekerlek merkez çizgisinden 150 mm daha ileride olamazlardı.

Bu ölçüm Sauber, Red Bull, McLaren ve Force India’nın son dönemlerde S-kanal kullanabilmelerine izin verdi.



Hava girişi ön tekerlek merkezinin 150 mm önüne konumlandırılmış ve S şeklindeki borularla şasi üzerindeki çıkışa yönleniyor.

İlk testte görüldüğü üzere Mercedes ve Toro Rosso’nun hava alıkları bu çizginin çok daha önünde yer alıyor ve bu aerodinamik performans açısından çok daha istenen bir şey.



Bu sistem teoride kuralların dışında gibi görünse de Force India’nın burun delikli yeni ön tasarımı bunun için bir örnek teşkil etti. Takımın tasarladığı akıllıca kaşık şeklindeki dudak tasarımı tek bir kesit alanı şeklinde kabul edildi.

Mercedes ve Toro Rosso olmaması gereken yerlerde hava alıkları oluşturdular ve bu hava akışını daha doğrusal hale getirdiği için çok daha verimli.

Ve kurallara uyabilmek için delikler tamamen açık değiller, bunu hazırladığımız videomuzda görebilirsiniz.



Performans açısından bir saniyenin onda birlerinden bahsetmiyoruz, ancak ortaya konan çözümler kesinlikle daha öncekilerden daha iyi. Ve F1’de performansı artıracak en ufak şey bile dikkate alınmalı.

Diğer takımlar da artık bunu gördüler ve kısa süre içinde bunu kullanmaya başlamaları şaşırtıcı olmayacaktır.