McLaren, yeni sezon öncesinde sürekli yeni dönemden bahsediyor olsa da sezonun ilk yarışı Avustralya'ya geçen seneki araca çok benzer bir araçla geldi.

Ancak, virajlarda zaten açık bir şekilde güçlü şasiye sahip olan McLaren'ın devrimden ziyade aracın evrim halini kullanması pek şaşırtmadı.

Takımın büyük değişiklik yapmaması, sezon öncesi testlerde yaşanan sorunların da bir etkisiydi. Takım, yaşanan sorunlar nedeniyle hızlı güncellemeler getirmek yerine soğutma sorunlarını çözmeye odaklandı.

Avustralya GP geldi geçti. Tabanda lastiğin ön kısmında ve difüzörde yapılan birkaç minik değişiklik dışında, testlere kıyasla pek farklı bir araç yoktu.

Ancak Avustralya'nın ardından geçen hafta, McLaren'ın gelişimi ve 2018'de takip edeceği yaklaşım konusunda ilk gerçek izlenimi sundu.

Kanat düzenlemeleri


McLaren MCL33 ön kanat detay

Bahreyn'de her iki pilot tarafından kullanılan ön kanatların uç kısımlarında değişiklik yapıldı. Tasarımcılar, yüksek hızdaki çarpıntının aerodinamik performansa olumsuz etkisinin olması sebebiyle bunu azaltmaya çalıştılar.

Aracın bu bölgesini çalıştırmak, burun ve ön kanat arasında oluşturulan Y250 girdabını optimize etme açısından büyük önem taşıyor.

Red Bull'un felsefesi

McLaren'ın yaptığı diğer değişiklikler, takımın geçen sene Red Bull'un RB13'te yönlendiği felsefeyi takip edeceğini işaret ediyor.

Bargeboard, sidepod, sidepod kanatları ve hatta tabanın ön kısmında, McLaren'ın diğer takımlara yöneldiği görülüyor.

Mesela McLaren'ın - çok benzer şasi felsefesine ve aynı güç ünitesine sahip oldukları için - gelişimini Red Bull ile kıyaslarsak, şasi açısından kesinlikle birkaç adım geride olduğunu söyleyebiliriz.

Geçen sene, Adrian Newey'in daha fazla katkı sağlaması ile takım, öncesinde maksimumu almakta zorlandığı araçta değişiklikler yapmak zorında kaldı.

Sidepod ve bargeboard kısmında yapılan birçok değişiklik ile RB13, sezonun ikinci yarısında Mercedes ve Ferrari ile mücadele edebileceği hale gelmişti.

Bu, birçok adımı içeren bir programdı. Bu kapsamda Avustralya ile Britanya yarışları arasında çok sayıda tasarım güncellemesi oldu. Bu bölümde en büyük adım ise Macaristan'da oldu.


Reb Bull Racing RB13 sidepod ve bargeboard güncellemeleri

Takımın Macaristan'a getirdiği güncelleme paketinde sidepod aerodinamik açıdan yenilenirken (Hungary, kırmızı ok) aynı zamanda soğutma konusunda da ileri yönde adım atıldı.

İlk olarak Mercedes'in kullandığı, tabanın uç kısmındaki dikey kanatçıklar (mavi ok), Red Bull tarafından da kullanılmaya başlandı. Bu tasarım, ön tekerleğin arkasında olaşan türbülanslı havanın optimize edilmesini sağlıyor ve gridde artık birçok araçta benzer tasarımı görebilirsiniz.


Red Bull RB13 ve Ferrari SF70H bargeboards - sidepod kanatları kıyaslaması

Singapur'da Red Bull, Ferrari'nin sidepod kanatlarının neredeyse aynısı sidepod kanatlarını getirdi (üst resim). Vettel açık bir şekilde Red Bull'un bu bölümü kendi araçlarından kopyaladığını söylemişti.


McLaren MCL33 sidepod kanatları

Şimdi, McLaren aracındaki sidepod kanatları, Red Bull'un Ferrari'den kopyaladığı kanatlara çok benziyor.

Bu güncelleme, McLaren'ın bundan sonraki aerodinamik güncelleme mücadelesinde, Red Bull'un izlediği yolu takip edeceğini işaret ediyor. Red Bull, bu felsefe sayesinde büyük potansiyeli açığa çıkardı ancak bunu başarmak biraz zaman aldı.

Fernando Alonso'nun, gelecek yarışlarda mucizevi iyileşme beklemeyip, hayallaeri açısından sıradaki iki ayın önemli olacağını söylemesi de bunu işaret ediyor olabilir.

tr.motorsport.com