McLaren CEO’su Zak Brown, geçtiğimiz ay Barselona’da gerçekleştirilen Formula 1 sezon öncesi testlerinde Red Bull-Ford’un yeni güç ünitesinin performansının kendisi için büyük bir sürpriz olduğunu belirterek, motorun “çok, çok güçlü” göründüğünü ifade etti.

Max Verstappen’in Red Bull’u, güç ünitesiyle elde edilen en iyi dereceyi kaydederken, Ferrari pilotu Lewis Hamilton’ın en hızlı zamanının 1.238 saniye gerisinde yedinci sırada yer aldı. Ancak, testlerde elde edilen derecelerin genellikle anlamlı olmadığı göz önünde bulundurulduğunda, Red Bull Powertrains tarafından üretilen ilk güç ünitesi önemli bir mesafe kat etti ve umut verici bir performans sergiledi.

Brown, Barselona testlerinde kendisini en çok şaşırtan konunun Red Bull-Ford motoru olduğunu dile getirerek, “Red Bull-Ford motoru çok, çok güçlü görünüyor, onları tebrik etmek gerekir. Sadece çok hızlı değil, aynı zamanda oldukça güvenilir görünüyor,” dedi.

Brown sözlerine şöyle devam etti: “Genel olarak, bu kadar karmaşık ve henüz olgunlaşmamış yeni teknik kurallar altında güvenilirlik oldukça etkileyiciydi. Herkesin yaptığı kilometre miktarı da dikkat çekiciydi. Öne çıkan unsurlar kesinlikle [Red Bull] Ford motoru ve yeni kurallar altında elde edilen genel güvenilirlik oldu.”

McLaren takım patronu Andrea Stella da Red Bull’un güç ünitesi performansına dikkat çekerek, Mercedes ve Ferrari ile birlikte “iyi bir başlangıç yapan üç tedarikçiden biri” olarak değerlendirdi.

Mercedes’in, şu ana kadar elde edilen sınırlı veriler ışığında, en güçlü güç ünitesi paketine sahip olduğu genel olarak kabul edilirken, rakiplerin bu tasarım avantajını ortadan kaldırmak amacıyla bir kural değişikliği için girişimde bulunup bulunmayacağı ise belirsizliğini koruyor.

Mevcut teknik düzenlemeler, V6 motor silindirlerinde izin verilen maksimum 16:1 sıkıştırma oranının ortam sıcaklığında ölçülmesini öngörse de, Mercedes’in motor sıcak çalışırken bu oranı aşmanın bir yolunu bulduğu iddia ediliyor.

Brown ise bu durumu “F1’in klasik politikası” olarak nitelendirerek, Mercedes’in elde ettiği avantajı küçümsedi ve motorun kurallara tamamen uygun olduğunu vurguladı. Mercedes takım patronu Toto Wolff’un motorun yasal olduğu yönündeki açıklamalarına da katıldığını belirtti.

Brown, “Motor tasarlandı ve tamamen kurallara uygun. Bu sporun doğasında var; geçmişte gördüğümüz çift katmanlı difüzör gibi örneklerde olduğu gibi, kurallar dahilinde çözümler bulmak olağan,” dedi. “Rakiplerin iddia ettiği gibi önemli bir avantaj olduğunu düşünmüyorum. Elbette, rakipler her algılanan avantajı abartacaktır. Ama gerçek şu ki, motor tamamen kurallara uygun, tüm testleri geçti ve HPP [Mercedes’in High Performance Powertrains bölümü] iyi bir iş çıkardı.”

“Bu konu Mercedes’in konusu. Biz güç ünitesini üretmiyor veya tasarlamıyoruz. HPP bizi süreçten haberdar ediyor çünkü elbette çok ilgileniyoruz, ancak güç ünitesi çalışma grubunda yer almıyoruz,” ifadelerini kullandı.

Brown ayrıca, bir kural değişikliğiyle kendileri ve üç Mercedes motoru kullanan takımın yarışmasına engel olunabileceği ihtimalini de reddetti.

Brown, The Race’e verdiği demeçte, “Mercedes takımlarının Avustralya’da gridde olmayacağını hayal edemiyorum,” diyerek, bir kural değişikliği nedeniyle araçların yarışamayacağı bir senaryonun mümkün olmadığını belirtti. “Bu görüşmelere dahil değiliz, bu yüzden güç ünitesi açısından düzenlemelerin nasıl değiştirilebileceğini bile bilmiyorum. Ancak tüm Mercedes takımlarının Avustralya’da gridde olacağına eminim,” dedi.

FIA’nın Tutumu

Mercedes’in rakiplerinin, Formula 1’in motor kurallarında sezonun ilk yarışı öncesinde bir değişiklik yapılması için bir öneri üzerinde çalıştığı, FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis’in ise bu konunun Avustralya Grand Prix’sinden önce çözülmesi yönündeki kararlılığını yinelediği öğrenildi.

Tombazis, FIA’nın YouTube kanalında yayımlanan bir soru-cevap oturumunda, “Bu sorunları nasıl çözeceğimiz konusunda çok zaman harcadık. Amacımız elbette sezon başlangıcına kadar bu konuları çözmek,” dedi. “Tartışmalar yaşanmasını istemiyoruz. Mücadelenin pistte, mahkemede ya da yarış hakemleri odasında değil, pist üstünde olmasını istiyoruz.”

Tombazis, 2026 için silindirlerdeki sıkıştırma oranı sınırının 18:1’den 16:1’e düşürülmesinin, Formula 1’in yeni motor üreticilerinin mevcut üreticiler karşısında rekabetçi olabilmesini sağlamak amacıyla yapıldığını belirtti. Büyük kural değişikliklerinde, takımların gri alanlar ve açıklar aramasının doğal olduğunu vurguladı.

Tombazis, “Tüm bu yeni üreticiler mevcut olanların çok gerisinden başladığı için, bu üreticilerin spora adil bir zeminde katılabilmeleri için bazı kolaylaştırmalar yapmak zorunda kaldık. Aksi takdirde, maliyet sınırı ve diğer kısıtlamalar nedeniyle hep geride kalacaklardı,” dedi. “Yine de bu onlar için büyük bir zorluk olacak. Kolay bir iş değil. Bu nedenle, bu üreticilerin spora katılımı için bazı basitleştirmeler ve maliyet azaltıcı önlemler getirdik, sıkıştırma oranı da bunlardan biriydi.”

“Daha önce 18:1 olan sınırı, ki bu sınır pratikte neredeyse ulaşılamaz bir seviyedeydi, 16:1’e indirdik. Bu biraz bir uzlaşma oldu. Tabii ki mühendisler çok zeki ve her zaman avantaj aradıkları için, bazıları motor sıcak çalışırken sıkıştırma oranını artırmanın yollarını buldu.”

“Bu tamamen istatistiksel ve sayısal bir mesele; yeni kurallar geldiğinde tartışmalı alanların olması kaçınılmaz. Bu her zaman böyle olmuştur. Ancak değişen şey, bu şampiyonanın en iyi pilotlar, en iyi mühendisler ve en iyi takımlar arasındaki rekabete dayanması gerektiği, kuralların yorumlanmasına dayalı bir şampiyona olmaması gerektiği yönündeki kararlılığımızdır,” ifadelerini kullandı.

trf1.net