Giorgio Piola ve Matt Somerfield, McLaren MP4-31'in yenilikçi ön süspansiyonunu inceledi.

Pazar günü aracın ilk fotoğrafları yayınlandığı andan itibaren McLaren, takımın 2016 aracında bazı 'yenilikler' olduğunu açıkça söylemişti.

MP4-31'in ilk fotoğrafları, bu yeniliklerden birinin agresif ön süspansiyon tasarımı olduğunun ipuçlarını vermişti. Araç ilk testler için Barselona'da piste çıktığında ise bu kesinleşmiş oldu.

McLaren yeni aracın ön süspansiyon tasarımında oldukça agresif bir tasarım politikası izlemiş, arka-üst süspansiyon kolu normalde olması gerekende çok daha aşağıda konumlandırılmış.



Takımın bölgeden veri toplamak için süspansiyonun arka kollarına yerleştirdiği sensörler de oldukça ilginç.

McLaren tasarım ofisi bağımsız bir düşünce yapısında çalışmış ve Mercedes'in 2014'de öncülüğünü ettiği ve her takımın kopyaladığı yapışık alt süspansiyon kollarını [aşağıda] kullanmamayı tercih etmiş.



Ön süspansiyon yapısı, aracın geri kalanının altında ve etrafındaki hava akışı üzerinde çok etkilidir. Bu nedenle takımlar ön süspansiyonu tasarlamak için fazlasıyla uzun zaman harcarlar ve tüm dizaynı etkilediği için bu bölgenin sonradan değiştirilmesi çok zordur.

McLaren açık bir şekilde daha önce denenmemiş yöntemler ile aerodinamik avantaj elde etmeye çalışıyor. Tüm süspansiyon kollarının arka kesitleri birbirlerinin üstüne yerleştirilmiş durumda.

Üst kol ise normalden aşağıya yerleştirilmiş. Bu sayede bölgeden geçen hava akımı, sidepodların içine yada üzerine yerine altına yönlendirilebiliyor.

Testlerde kullanılan bu sensörlerin amacı; takımın tasarım süreci boyunca CFD, rüzgar tüneli ve süspansiyon test mekanizmalarından topladıkları verileri doğrulamak.

Red Bull'un tasarımı

Red Bull'un yeri aracının can alıcı yeni detaylarından biri de McLaren'inki gibi yine ön süspansiyon dizaynı. Red Bull da yapışık alt süspansiyon kollarını benimsemiş ama, klasik bir Red Bull hamlesi ile bu tasarımı aşırılara taşımış; gövdenin iç kısımda sadece küçük bir açıklık var.

Bunun amacı tabi ki, hava akışının pürüzsüz ilerlediği alanı arttırmak.



Sarı ile gösterilen süspansiyon salıncağı normal şartlarda da oldukça kuvvetli olsa da, RB11'de kullanılan gibi arka bölümde bir ek parça [yeşil bölüm] ile güçlendirilmiş.

Bu parça, aracın altındaki hava akımını yönlendirmek için kullanılıyor.

Yapışık alt süspansiyon kollarını kullanan tek takım Red Bull değil. Toro Rosso ve Haas'da benzer tasarımlar kullanmış.

Mercedes, Ferrari ve Force India ise 2015'de kullandıkları sistemleri geliştirmiş gibi görünüyorlar.