Tanıtıldığı ilk günden bu yana arka bölümünün çok sıkı paketlenmesinden dolayı "sıfır beden" olarak tanımlanan McLaren MP4-30'da kullanılan daha ince sidepodlar sayesinde difüzöre daha fazla hava akımı iletilmesi sağlanıyor.

Peki bunu tam olarak nasıl başardılar? Aslında sorunun cevabı haberde motor kapağı kaldırılmış MP4-30'un fotoğrafında gizli. Eğer önce aşağıdaki çizimli anlatıma sonra Fig.2'ye bakarsanız pilotun başının üstündeki hava girişinin ikiye bölündüğünü göreceksiniz. Takımların çoğu güç ünitesinin bulunduğu bölümü hava ile beslemek için bir ya da birden fazla giriş kullanırlar fakat McLaren'in çözümü alışılmışın dışında.



Motor kapağının hemen altındaki hava kanallarının üstünde birden çok küçük radyatör bulunuyor. Genellikle radyatörler her iki taraftaki sidepod'ların içine konumlandırılır ve bunlardan birisi motor/yağ diğeri ise ERS ve turbonun soğutulmasına yardımcı olur.

Hava kanalı üstüne konumlandırılan radyatör sayesinde, 1 numaralı girişten gelen hava doğrudan radyatörlere (2) yönlendiriliyor, motor kapağı omurgasının altındaki yolu seyrederek aracın arkasındaki (3) hava çıkışından (Fig.3) tahliye ediliyor.

İkinci hava girişi (4) ise güç ünitesi komprasörü (5) gibi sistemin diğer parçalarının soğutulmasını sağlıyor.



Motor kapağının altına konumlandırılan tek bir radyatör ile McLaren bunu ikiye bölerek hem iki ayrı radyatör olarak kullanıyor hem de sidepodlar içerisinde kazandığı alan sayesinde bu bölümü daha dar tasarlayarak aracın arkasına giden hava akımını iyileştirebiliyor.