McLaren, alışılmışın dışında bir yapıya sahip arka süspansiyon kolları ile sezonun ilk yenilikçi tasarımını tanıttı. Süspansiyon elemanlarının yarattığı drag etkisini minimize etmeyi sağlayan ve referans düzlemine paralel konumlandırılan tasarım şimdiden diğer takımların dikkatini çekmiş durumda.

Aslında takımın yaklaşımı drag etkisini azaltmaktan uzak. Tasarımı oluşturan elementler oldukça büyük ve kanatçıklar adeta mantarın içe yüzeyindeki damarları andırıyor. Sistemin nasıl çalıştığına değinmeden önce tasarımın FIA’nın onayında geçtiği ve tamamen yasal olduğunu hatırlatmakta fayda var. Her bir kanatçık tıpkı Gurney flap gibi çalışarak dikey flap’ın arkasında vortex etkisi yaratıyor.

Her bir kol arasındaki mesafe de benzer etkiyi yaratıyor ve arka bölümde oluşan vortex akışı difüzör üzerinde yukarı yönlü hava akımı oluşturuyor muhtemelen havanın kütlesini artırıyor. Burada önemli olan nokta sistem bir bütün olarak çalışıyor çünkü üst bölümde uç plakası ve arka kanat arasındaki hava akımı kısıtlı ve yani bu bölümde ve difüzörün üst kısmında kütle akımı artırılıyor.

İki kanatçığı birleştirdiğinizde duble kiriş kanadı elde ediyorsunuz yine de kurallar dahilinde normal bir kiriş kanadından daha az etkili olduğunu unutmamak gerekiyor. Difüzörün önünde, tabanın üst kısmına çok yakın monte edilmiş ekstra kanat profili ile düşündüğünüzde yukarı yönlü hava akımı oluşuyor ve bu da süspansiyonun arkasındaki hava akımının azalmasını sağlarken aynı zamanda tabanın altından havanın tahliyesi konusunda difüzöre yardım ediyor. Teoride tasarımın difüzörün daha geliş çalışma aralığı bulmasına ve arka kanatla birlikte çalışmasına yardımcı olması gerekiyor.

Burada önemli olan nokta McLaren sistemi arka süspansiyona entegre şekilde tasarladı yani arka salıncakları mümkün olduğu kadar geride, vites kutusunun çok arkasında kullanabiliyorlar. Takımın dezavantajı ise rakipleri Red Bull ve Ferrari’nin aksine şaftı alttaki süspansiyon salıncakları ile birlikte kullanamıyor oluşu. Bu tip bir süspansiyon geometrisine sahip tasarımın diğer takımlar tarafından kolay kopyalanması son derece zor olacak. Çünkü vites kutusunu, yerleşimini, arka süspansiyon bağlantılarını ve süspansiyon salıncaklarını yeniden tasarlamaları ve aynı zamanda hem aerodinamik etki hem de mekanik davranış açısından birlikte çalışmasını sağlamak, optimize etmek ciddi zaman harcamalarını gerektirecek.