McLaren’in Silverstone’a getirmeyi planladığı güncelleme paketi kötü hava koşulları nedeniyle sekteye uğrayınca yeni paketi ancak Hockenheim’de görebilme fırsatı bulmuştuk. Egzoz ve sidepod revizyonları performans açısından McLaren’in yeniden canlanmasına yardımcı olurken takımın yüksek buruna geçmesiyle birlikte güncellemelerin daha çok Jenson Button’a yaradığını söylemek yanlış olmaz sanırım.

McLaren’in Spa’ya getirdiği güncellenmiş sidepod paketi oldukça ilginç özellikler taşıyor. Önceki versiyonda sidepod daha geleneksel çizgilere hakimken, dikey ve daha sabit sidepod paneline sahipti. İspanya’dan bu yana sidepod’un üst uç kısmında, Lotus’un çözümüne benzer, egzoz çıkışlarına giden hava akımını daha iyi yönetmek için iki ya da üç dikey kanatçık kullanılıyordu.

Takım Spa’da sidepod üzerindeki kanatçıkları kaldırarak bunun yerine sidepod yanındaki kanadı uzatıp L şeklindeki yapısıyla monokoka bağlamayı tercih etmiş. Benzer bir çözümü zaman zaman Sauber’in de kullandığına şahit olduk. Sidepod açısının egzoz kanalına doğru olan eğimi sayesinde önceki tasarıma göre daha etkin bir çözüm oluşturuyor ve aracın arkasında daha fazla downforce üretilmesine etki ediyor. Sidepod’un yapısı ile bu yatay ve dikey elementler sidepod etrafındaki hava akımının daha iyi kontrol edilmesine yardım ediyor. McLaren’in sidepod üzerindeki bu kanatla sidepod üzerinde hava akımını tutmayı ve arka bölüme daha dengeli bir akım göndermeyi düşündüğünü söyleyebiliriz.



Takım bunun yanında Ferrari’den esinlenerek aynaların altında iki küçük kanatçık kullanmış. Fakat Ferrari sezon içinde kanatçıklarda revizyona giderek aynaların bağlantı noktalarını aero kanatçıklar olarak kullanmayı tercih etmişti. McLaren ise daha basit bir çözümü monokokun her iki yanına yerleştirmiş. Kanatçıklar çok büyük performans farklılığı yaratmasa da takımlar bu tip tasarımlardan maksimum performans elde etmeyi başarıyorlar.