McLaren, 2018 aracı diyebileceği ilk aracını geçtiğimiz hafta sonu İspanya'da tanıttı ve en dikkat çekici değişiklik aracın burun kısmında oldu.

McLaren'ın yeni paketi, Mercedes'in geçen sene İspanya GP'den itibaren kullanmaya başladığı paketle aynı felsefeyi taşıyor.

McLaren'ın eski burnu, şasinin ön kısmı ile aynı genişliğe ve çok uzun ön kanat bağlantılarına sahipti. Ön kanat bağlantısında yer alan dikey yarıklar, burnun altına mümkün olduğu kadar hava akımı girmesini sağlıyordu.


McLaren MCL33 ön kanat, İspanya GP

Yeni burun ise daha dar ve burun boyunca şasiye doğru uzanan minik hava yönlendiricilere (4) sahip.

Bu bölüm, hava akımının burnun yan tarafında kalmasına yardımcı oluyor ve sarkık burun ile burun altında oluşan boşluğun yerini doldurmaya çalışıyor.



Burnun en uç kısmı (1) Red Bull'un burnuna çok benziyor ve burun kenarında yer alan hava girişleri (2) Force India ve Sauber araçlarındaki tasarımlara benziyor.

Bu kanalların çıkışı, burnun altında yer alan yatay kanaldan sağlanıyor. Bu bölüm (1-2) 3 bölüme ayrılıyor.

Böylece tekrar yoğun hava akımı elde ediliyor ve Mercedes'te yer alan pelerin tarzı kanadın altından hava akımının ilerlemesi sağlanıyor.


McLaren MCL33 ön kanadı, İspanya GP

Tüm bu değişikliklerle şasinin altına, merkez bölümüne daha büyük hava akımı gönderiliyor ve pelerin ile hava yönlendirilmesi iyileştiriliyor.

Pelerin kanadı (5) dikey parça (3) ile burna bağlanıyor ve o bölümdeki hava akımı sağ ve sol şeklinde ayrılıyor. Bu, türbülanslı hava akımında ya da çapraz rüzgarlı koşullarda takıma sorun çıkarabilir.
Mclaren'ın diğer güncellemeleri


McLaren MCL33 teknik detay

McLaren, burun dışında şasi altı kanatçıkları gibi farklı güncellemeleri de İspanya'da aracına ekledi.

Konsept olarak aynı olsa da, yeni burunla birlikte bu parçalarda bazı değişiklikler oldu.

Öndeki pelerin buruna daha çok odaklanan bu bölüm, arkaya doğru daralarak havayo yönlendiriyor.

McLaren tasarımcıları, bu bölümde yapacaklarının ilk izlenimini Bahreyn'de sidepod kanatlarında yaptığı değişiklik ile göstermişti.


Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 aero sensörleri

İspanya'da sidepod kenarlarında yer alan dikey yönlendirici kanatlar daha da geliştirildi. Tabanın uç kısmına denk gelen bölüme dikey bir kanatçık eklenirken, arkasındaki kanatçık ikiye ayrıldı ve toplamda 3 parçalı sidepod hava yönlendiricisi yapılmış oldu.

Tabanın arka tekerleğin önüne denk gelen kısmı oldukça hassas bir alan ve son dönemde hava akımını iyileştirme adına bu bölümde çok fazla çalışma görüyoruz. Takımlar bu bölümde hazırladıkları yarıklarla, havab akımının arka tekerlekler nedeniyle minimum seviyede olumsuz etkilenmesini hedefliyorlar.

2017'de yapılan kurallarla bu bölümde takımların yarıkları kullanabilmelerinin önü açılmıştı.

Takımlar 2017'de bu düzenlemeyi pek değerlendirmemişti ancak bu sene sürekli olarak bu alanda güncelleme yapıldığını görüyoruz.


McLaren MCL33 taban kıyaslaması

McLaren, tabanın bu bölümünde birkaç yarış önce güncelleme yapmıştı (iç resim) ancak İspanya'da yeni bir güncelleme daha yapıldı.

Önceki tasarımda tabanın arka kısmında dikey bir çıkıntı vardı ancak yeni tabanda bu alanda daha geniş bir yarık kullanılarak o parça kaldırıldı.

MCL33'ün difüzörü de İspanya'da güncellendi. Hem merkez kısmının geometrisi, hem de Gurney kanatçıklarında güncelleme yapıldı.


McLaren MCL33 difüzörü

tr.motorsport.com