Honda'nın iyileşmesini bekleme lüksü bulunmayan McLaren, Barcelona'ya getirdiği yeni güncelleme ile MCL32'yi geliştirmeyi sürdürüyor.

İlk bakışta boşa bir çaba gibi görünse de, tüm bu fikirleri Honda'nın motor performansını iyileştirdiği bir gün için bekletmenin manası yok.

Gelişim konusunda hep ilgi odağı olan ön kanat, aracın tümünün performansını etkileyen bir parça. Bu elemanın tüm yüzeyleri, aracın geri kalanındaki hava akımının hareketini belirlemenin yanı sıra ön tekerlek tarafından oluşturulan girdapları da kontrol altında tutuyor.

McLaren'ın İspanya'ya getirdiği yenilikler bu amaçla yapılmış. Bu doğrultuda ana düzlemin şekli elden geçirilerek hava akımının ön lastiğin ön ve yan yüzeyinden belli bir şekilde geçirilmesi sağlanmış.

Woking merkezli ekip, tekil bir kanat kenar plakası iç yüzeyi kanardı yerine daha geniş üç elemandan oluşan düzene geçiş yapmış.

Bu kanatçıkların görevi ise hava akımını ön tekerleklerin çevresinden dolaştırarak burada oluşan ve aracın geri kalanında performans düşüşüne neden olan girdapların önüne geçmek.

Bargeboard'lar


McLaren MCL32 bargeboard detayı

Takım, son birkaç yarıştır aracın bu bölümünde optimizasyon çalışmaları yapıyor. Kırmızı okla gösterilen bargeboard taban plakası, yüzey etrafından geçen havanın akışını değiştirip taban boyunca devam etmesini sağlamak adına daha fazla detaya kavuşmuş.

Difüzör


McLaren MCL32 arka detay

İspanya'ya yeni bir difüzörle gelen ekip, Mercedes ve Red Bull'un bu sezon kullandığı bir tasarıma geçmiş: difüzörün dış duvarında dikey bir çıta kullanımı.

Çıtanın gelişiyle difüzörün dışında oluşan girdabın dönüş yönü değiştiriliyor. Takım aynı amaç için hem difüzör duvarının, hem de delikli gurney kanatçıklarının geometrisini değiştirmiş (küçük resimde eski düzen var).

Taban


McLaren MCL32 taban detayı

McLaren, bu bölgede griddeki diğer ekiplerden ayrılıyor. Diğer takımlardaki karmaşık tasarımın aksine tabanın köşesine üçgen formunda bir çıkıntı ve eğimli bir dik parça yerleştiren McLaren, lastik püskürtmesine karşı farklı bir yol izlemiş.

Bu yüzeyler, tıpkı delikler gibi hava akımını lastiğe ulaşmadan manipüle edebiliyor. Bu sayede lastiğin oluşturduğu türbülanslı hava, difüzör performansını kötü etkilemeden saptırılmış oluyor.

tr.motorsport.com