Honda motorlu McLaren’ın Abu Dhabi’deki ilk normal testi başarılı olmaktan çok uzaktı, ancak araç üzerinde bir çok ilginç gelişim vardı. Craig Scarborough bu detayları açıklıyor.

Tekrar bir araya gelen McLaren-Honda ekibinin ilk detayları Japon üreticinin motorunun ilk görüntüleriyle ortaya çıktı.
Sezon sonrasındaki Abu Dhabi testlerinde ve takımın hemen önce Silverstone’daki reklam çekim gününde gördüklerimize göre Honda güç ünitesi kısmen 2014’teki diğer üreticilerin tasarımlarından ilham almış.
Abu Dhabi’deki test elektriksel sorunlar yüzünden başarılı geçmemiş olsa da Honda halihazırda iki kez piste çıktı ve rakiplerinin geçen sene oldukları duruma göre oldukça öne geçti.
Araç, Honda motorunu tanıtmak için MP4-29H IXI kodunu aldı, H Honda’yı temsil ederken, IXI ise motor kodunu belirtiyor. Aracın geri kalanı ise MP4-29’un sezon sonuna doğru dönüştüğü şeklin birebir aynısıydı.
Honda Japonya GP’sinden hemen önce güç ünitesinin ilk görüntüsünü yayınladı.

Ancak kaportanın altı çok farklı, çünkü Honda güç ünitesi Mercedes paketine göre birkaç yönden daha farklı bir tasarıma sahip.
Japonya GP haftasonunda Honda yeni motorunun bilgisayar çizimlerini yayınladı. Bir çok detay gizlenmiş olsa da test aracını gördükten sonra artık bu resimlerdeki bazı bileşenlerin çoğunun doğru olduğunu söyleyebiliyoruz.
Temel fark turbo tasarımındaymış gibi görünüyor. Genel olarak beklendiği gibi Honda motorunun turbosu 2014 Mercedes motorundaki gibi ayrık tasarıma sahip.
Test aracının fotoğrafları hava kutusunun (ana resimde 1 numara) motorun arkasına değil, önüne yöneldiğini gösteriyor.
Ayrık turbo konsepti egzoz gazlarının çevirdiği türbinle havanın sıkıştırıldığı türbin arasındaki ısı transferinin azaltılmasına, turbo borularının kısalarak daha az turbo gecikmesi elde edilmesine ve daha büyük kompresör türbini için ciddi yer açılmasına yardımcı oluyor.
Arkaya monte edilen turbonun çapı ve motorun V’si içine yerleştirilen MGU-H’nin pozisyonu, kurallarca sabitlenmiş vites kutusu montaj noktaları yüzünden sınırlanmış oluyor.
Daha büyük bir kompresör türbini daha fazla güç sağlıyor, ancak bu büyük türbinin düşük devirlerden hızlanması daha yavaş olacağından turbo gecikmesi artıyor. Mercedes bu sorunu MGU-H kullanımı ve kaçış valflerinin elektronik kontrolü ile çözmüş gibi görünüyor.
McLaren test aracında ve Honda’nın yayınladığı resimlerde turbonun sıkıştırdığı havanın sağ sidepoda yerleştirilmiş hava-hava soğutucu (ana resimde 2 numara) ile soğutulduğunu söyleyebiliriz. Bu McLaren’ın 2014 Mercedes tasarımının (ara soğutucu sol sidepoddaydı) tam tersi tasarıma sahip.

Ara soğutucunun (intercooler) özel olarak bir tarafta olmasının görünür bir faydası yok, bu yüzden turbonun yeri ve diğer ek parçaların konumu bunu belirliyor.
Hava-hava ara soğutucu daha çok yer kaplar ancak su-hava soğutucusuna kıyasla daha hafiftir. Bu ayrıca motora giren havanın sıcaklığını da düşürerek daha fazla güç elde edilebilmesini sağlar.
Bir F1 motorunda görmeye alışık olmadığımız şekilde motorun üzerinde emme kısmındaki basınç odası karbon fiber yerine aluminyumdan yapılmış. Belki bu çözüm tamamen test amaçlıdır ve 2015’te izin verilen değişken emme borularına erişimi kolaylaştırmayı hedefliyordur. Ara soğutucunun çıkış borusu motorun üstünden basınç odasına giderken görünüyor.
Ara soğutucunun aracın sağında olmasıyla birlikte motor su/yağ ve ERS soğutucuları artık sol sidepodda. Güç ünitesinin testte yeterince soğutulabildiğinden emin olmak için takım sidepodda geniş yarıklar kullandı.
McLaren 2015 aracında Red Bull tarzı sidepodları tercih edebilir.
Bu açıklıklar yarış kurallarınca yasal değiller, ancak testlerde bu tür çözümlere izin veriliyor. McLaren’ın 2014 aracının vites kutusu yağ soğutucusu vites kutusunun üzerine monte edilmişti ve takla yapısındaki bir girişten hava alıyordu.
Motorun alt yanlarında büyükçe ısı kalkanları (ana resimde 3 numara) görülüyor, bunlar muhtemelen turboyu besleyen egzoz boruları. 2014’teki egzoz tasarımlarının çoğunun aksine burada çok alçakta, zemin seviyesinde tasarlanmışlar.
Muhtemelen motorun arkasında birleşiyorlar ve vites kutusunun önünde yer alan turboya yöneliyorlar.
Bu tür alçak egzozları kullanan tek takım Red Bull’du ve sidepodlarda çok uzun soğutucu paketlerine sahiptiler. Ara soğutucular ısı kalkanlı egzoz borularının hemen üzerine yerleştirilmişti. Bu tasarım daha küçük sidepodlar içerisine çok daha büyük soğutucular yerleştirilebilmesine imkan tanıyordu ve bu da daha iyi aerodinami demek oluyordu. Belki McLaren’ın 2015 MP4-30’u Red Bull’un uzun ve dar sidepod felsefesini takip eder?
Şubat ayından önce sezon öncesi testler başlamayacak, McLaren ve Honda’nın 15 Mart’ta Avustralya’da düzenlenecek açılış yarışından önce Silverstone ve Yas Marina’da ortaya çıkmış sorunları çözebilmek için üç ayı ve sonrasındaki 12 günlük sezon öncesi testleri kullanma şansı var.