McLaren ve Honda birlikteliği çok zorlu bir test programı geçirdi. Takım test programı boyunca zamanını pistte geçirdiğinden daha fazla garajda geçirdi. Diğer takımlar geçen seneye göre tasarımlarını geliştirdi ve daha az problem yaşayarak sezona başlamadan önce büyük avantaj sağladılar. Bakalım MP4-30 nasıl bir güç ünitesi yapısına sahip.

McLaren ile Formula 1’e giriş yapmadan önce Honda için RA615H güç ünitesinin nasıl yerleşeceği hakkında birden fazla spekülasyon çıktı.

Taslak üzerinde Japon takımının başarılı bir sezon geçiren Mercedes gibi güç ünitesini yerleştirmesi düşünülüyordu. Geçe sezon Mercedes kompresörü (Mavi ile belirtilen) ve turboyu (Kırmızı ile gösterilen) içten yanmalı motorun her iki tarafına yerleştirmişti. MJÜ – I (Isı güç ünitesi) ortaya yerleştirmişlerdi. (Yeşil ile belirtilen)

Bu tasarımın en büyük avantajı rakipleri Ferrari ve Renault’un aksine – kompresör turbo ve MJÜ – I ünitesini motorun bitimine yerleştiren – soğutma ünitelerini yerleştirecek daha fazla alan oluşturdu ve bu paketleme anlamda büyük verim sağladılar.

Honda diğer üç üreticiye göre daha farklı bir yöntem seçerek, MJÜ – I ünitesini kompresör ve turbonun tam ortasına yerleştirdi ve MJÜ – K (Kinetik Enerji Kazanım Sistemi) ünitesini motorun ön tarafına yerleştirdi. Bu çözüm McLaren için avantaj sağlayabilir. Hala oluşabilecek problemler var, bekleyip göreceğiz.