McLaren'den Simon Roberts ve Andrea Stella, McLaren'ın 2018 yılında yaşadığı sorunlara dair açıklamalarda bulundular.

McLaren bu yıl Honda motorundan Renaultya geçiş yapmasına rağmen beklentilerin altında kaldı.

Bu durum herkesi şaşırttı çünkü en iyi şasilerden birisine sahip olduğu düşünülen McLaren, aynı motorlu Red Bull'dan 1-1.5 saniye daha yavaştı.

Simon Robert, "Renault motoruna geçiş kararının ardından ışık hızında gelişmemiz gerekiyordu çünkü testin başlangıcında hazır olmak istiyorduk. Bu yüzden başlangıçta araçta çok fazla dayanıklılık sorunu vardı. Tüm sistemleri araca düzgün şekilde entegre edecek vaktimiz yoktu. Bu sorunların Renault ile ilgisi yoktu, sorunlar bizden kaynaklanıyordu." dedi.

McLaren, Melbourne'de temelde geçen yılki araçla yarıştı ve ilk büyük güncellemesini İspanya GP'ye getirirken bu güncelleme paketinde yeni bir "delikli" bir burun konsepti de yer aldı.



Bununla birlikte güncellemelerden istenilen verim alınmadı ve takım sezon arasından önce takım 52 puan toplarken, sezon arasından sonra sadece 10 puan alabildi.

"Sonuç olarak kış testleri plana göre gitmedi. Dayanıklılık sorunları yaşadık, istediğimiz kadar tur atamadık. Bu bizi çok etkiledi ve aracı anlamakta gerçekten zorlandık."

Andrea Stella ise şunları ekledi: "Aracın bazı yönleri tam olarak istediğimiz gibi çalışmadı. Sonra İspanya GP'ye getirdiğimiz bir güncelleme paketimiz vardı. Barcelona ve Monte Carlo'daki performanslarımız iyiydi. Bazı şeyleri anlayamadığımızı biliyorduk ama çoğu şeyi çözebildiğimizi düşünmüştük."

"Sonrasında Montreal yarışı vardı ve o yarış gerçekleri yüzümüze sert şekilde çarptı. Ciddi sorunlarımız olduğunu anladık ve o andan itibaren güncellemelerimiz neredeyse durdu."

"2017 aracımız temelde iyiydi. Bunun üzerinde daha fazla çalışabilirdik. 2017'de bazı virajlarda Red Bull'a büyük zaman kaybediyorduk. Bunu çözmeye çalışsak da, bunu yeni araca taşıdık. Dönüp bakarsak, bazı şeylerde fazla ileri gittik ve aerodinamiyle ilgili bazı problemler yaşadık."



McLaren'ın en büyük problemi de aerodinamik olarak aracın yeterince verimli olmamasıydı.

Stella, "Daha büyük ön tekerlekler, 2017 öncesine kıyasla daha büyük türbülansa yol açıyor. Bugün aerodinaminin temel görevi bu türbülansı düzenlemek."

McLaren, bir noktada simülasyon araçlarının artık yeterli olmadığını kabul ederken, Stella konuyla ilgili, "Rüzgar tüneli ve CFD simülasyonunun yapabileceği şeylerin sınırlarına ulaşmıştık." dedi.

McLaren, Avusturya GP'de bunun üzerine cuma gününü adeta bir test gibi kullandı. Gelişim parçaları getirildi ve çeşitli cihazlarla rüzgar tüneli, CFD ve yarış pisti arasındaki korelasyon çözülmeye çalışıldı.

Roberts, şunları ekliyor: "Hatanın nerede olduğunu bulabilmek adına çevirmedik taş bırakmadık."

Yaz aylarında takım yönetimi ve tasarım ofisi büyük oranda değişti.Ek olarak pist üstü korelasyonunu arttırmak için Woking'e yeni ölçüm cihazları getirildi.

Stella, "Hızlı virajlarda o kadar da kötü bir aracımız yoktu. Mesela Spa'daki Pouhon'u tam gaz dönebiliyorduk. Zayıf kaldığımız yer yavaş virajlardı ve bunu rüzgar tünelinde ya da CFD simülasyonunda simüle etmeniz oldukça zordur." dedi.

McLaren son yarışlarda nadiren ikinci bölüme kalırken, yarışta sıralama turlarına kıyasla daha iyi bir performans gösterdi.

Stella, "Sıralama turlarında saf performans göstermeniz gerekir. Yarışta aracınızın zayıf yönlerini gizleyebileceğiniz pek çok değişken vardır. İyi bir başlangıç, iyi bir strateji ve düşük lastik aşınması size yardım edebilir. Aracımız lastiklere çok iyi davranıyordu. Bu sık sık yarışlarda daha iyi görünmemize yardımcı olan bir şeydi." dedi.



Mühendisler MCL33'teki hataları anlamaya çalıştılar ve böylece 2019'da aynı hatalara bir daha düşmek istemediler.

Stella, "Bu araçlar inanılmaz şekilde karmaşık. Sadece yeni bir ön fren havalandırması denemek isteseniz bile tasarım ve üretim için iki aya ihtiyacınız var. Bu yüzden hızlı prototipleme sürecinde çok fazla test parçası ürettik. Bununla birlikte çoğu zaman hız sorunu ayrıntılarla ilgili değil, pek çok parçanın etkileşimiyle ortaya çıkıyor. Daha iyi bir tabloya ulaşabilmek adına test prosedürlerini değiştirmemiz gerekti." dedi.

Stella ayrıca Alonso'nun aracın zorluklarından faydalandığını söyledi.

"Tüm kariyeri boyunca yaptığı gibi bir aracı sürmek zorsa Fernando hemen takım arkadaşlarının önüne çıkıyor. 2012 ve 2014 Ferrari'de bunu gördük. Vandoorne geçen yıl daha yakındı çünkü araç daha iyiydi. Ancak şu anda aracın arkasındaki dengesizlik onun performansını düşürdü. Bu onun Alonso'dan daha fazla sorun yaşamasına sebep oldu."

Fernando sezon boyunca 50 puan toplarken, Stoffel Vandoorne 12 puan toplayabilmişti.



tr.motorsport.com